遭遇“岛屿争端”而被裹挟，面对近几月销量跌破一半以上的“揪心事实”，对姚一鸣来讲，并不完全是坏消息。

在事件逐渐趋缓的11月，广汽本田执行副总经理姚一鸣与广汽集团总经理曾庆洪前往日本本田总部，除了把发生在中国合资公司的“家事”摆上台面，并进一步商量对策，此行还有一个最重要的目的：了解本田未来将在中国投放新车的相关情况。

令姚一鸣深感意外的是，本田竟然一下子拿出6款新车做“中国专场”讲解。“这一次拿出这么多，姚一鸣你很有面子。”曾庆洪调侃地说，而姚一鸣则感叹一句：本田终于睡醒了。

在姚一鸣看来，除了新产品和新技术之外，最重要的，是他感受到本田对于中国市场的关心和重视程度正在发生前所未有的改变。

“6款车型的负责人都跟我见了面，他们现在比较善于倾听中国消费者的声音，这一次，我们就包括中国市场的特点，以及中国的消费者所期盼的一些东西，都进行了深入的研究和探讨。”姚一鸣说。

在此之前，每次中方到访总部，本田严守“只陈列一款新车”的惯例，以致中方代表颇有微词，认为本田不够重视中国市场，但长期依靠“本田给什么就生产什么”的广本，也只能“干着急”并无奈接受这一现实。

本田大方为广本“解渴”

在广本把2013年定义为二次腾飞元年的关键时刻，本田总部的觉醒，无疑将极大鼓舞这一家在产品上“长期饥渴”的老牌汽车企业——老树终要焕发新枝了。

一位不愿署名内部人士告诉网易汽车，“本田并不是一下子‘顿悟’的，对于现如今中国这个全球最大的汽车消费市场而言，本田之前还存有戒心抑或说是成见，它认为没有必要给中国更多的车型，它一直坚持它的精品策略而不适时改变。”

上述人士口中所说“精品策略”，是指本田在中国实施的“用一个产品覆盖一个主要细分市场”的产品营销策略。

在早期，这种策略应该说是相当奏效的：投资小，回报大。但是，随着规模不断扩大的中国市场，其消费的地域分布和多元化趋势越来越明显。本田的精品策略面临着越来越大的挑战，越发不适合中国市场的发展。

该人士还说，“直到近些年，本田在华的市场份额一直掉，本田技研才有所反思，而这次的岛屿争端更把本田逼到了悬崖，再不趁机改变，本田就真的要掉下去了。”

曾经在中国市场创造了无数荣耀的本田汽车，以2008年为分界线，呈现出了截然不同的走势。从2008年开始，本田汽车在中国市场的份额就一路下滑（7%变成了5%），直到现在都没有止住。

在这位内部人士看来，这次危机虽然表面上造成广本销量的震荡下滑，但也给广本带来转机，“这次本田在引进新车方面就史无前例地阔绰”，就是最好的例证。

广汽本田执行副总经理姚一鸣

目前，还不能断定姚一鸣看到的这6款全新车型是否会悉数交付广本国产，但姚一鸣仍然感觉希望很大。

在接受网易汽车专访时，他就谈到，从2013年开始广汽本田将陆陆续续密集地投入新车型，仅在明年这家公司就将计划推出3款全新车型。

“一年推3款新车”，如放在欧系或者韩系汽车企业中，这样的投放节奏一点都不令人意外，但在广本体系中，堪称是颠覆性的，要知道，成立近10年的广本，目前也仅有雅阁、奥德赛、锋范、飞度、歌诗图5款国产车型。

而在明年广本的新车投放计划中，有一款是被广本内部人称为有着“本田觉醒”里程碑意义的车型：一款本田专门为中国市场打造、在中国首发的中级车。

为中国消费者打造专属的车型，在保守的本田技研体系中，尚属首例。姚一鸣称赞说：“这一次本田态度最积极。”

姚一鸣还透露，本田在开发这款车时，充分考虑了中方意见：中国还未进入成熟的汽车消费市场，买车还是考虑面子，“所以未来大家看到的，将是一个中级车的价格买到一个中高级车的车身。”

“同时这款车也是本田专门针对中国消费者的喜好来进行量身订做。”姚一鸣补充说。

这款新车的诞生，也将终结广本没有“中级车”的尴尬局面，“一直以来，我们都在看着福克斯、速腾等车型在这个细分市场上卖得红火，明年我们公司也终于有一款这样的车型与它们抗衡了。”

另一个惊喜是，姚一鸣翘首以盼的SUV，在这次的日本本田总部沟通会，也得到明确的答复：广本将在2014年投产SUV车型。

产品线的快速丰富与延展——这或许是遭遇岛屿争端危机以来，姚一鸣和他身后近500家广本经销商，最希望也是最喜欢听到的一个好消息，必将增强他们对未来的信心。

更为可喜的改变是，为了降低成本和摆脱供应体系受制于日方，广本于今年还进行了