停产？减薪？赔偿？

　　如履薄冰日系车

　　一切就在转瞬间，刚刚摆脱地震、海啸影响的日本车企原本打算在传统的“金九银十”销售旺季大干一场，却又遭遇另一场大地震，中日关系因“钓鱼岛事件”而降至冰点。

　　根据中国汽车工业协会的统计，今年9月日系乘用车在华共销售16万辆，环比下降29.49%，同比下降40.82%，市场占有率比上月下降6.46%。

　　目前在中国国产销售的日系车企业主要有丰田、本田、日产、铃木、马自达和三菱，加上进口的富士重工斯巴鲁，它们9月在中国的销量分别出现了40%至20%不等的降幅，部分企业的同比降幅之高甚至超过去年日本地震后的销量下滑。

　　由于销售业绩下滑，日系车企不得不调整了生产节奏，一些工厂减少了工人加班的频次甚至出现短暂的停工，进口的产品也减少了进口数量或干脆短期取消进口。

　　如此惨淡的业绩背后，是日系车企选择集体性沉默，日系车企的高层领导、公关部门和公关公司等都三缄其口。对于在“钓鱼岛事件”中被损毁的日系车，只有个别车企提出赔偿措施，大多受害车主对于此事迟迟得不到回应，甚至有人怀疑日系车是否会参加即将举行的广州车展。

　　日系车企真的无所作为吗？事实并非如此，本报记者通过调查发现，广汽丰田、广汽本田、东风日产、东风本田等企业目前都有所动作。

　　东风日产

　　工作重心转移至“保障承诺” 闭口不谈销量目标

　　汽车商报记者 丁灿

　　10月22日下午一点左右，一位来自江苏的东风日产车主收到了一条信息：尊敬的东风日产车主，好消息来了，东风日产厂家已推出针对日产车及其车主的给力赔偿方案，车子被砸可以赔，车主人身受伤可以赔。其他各地的东风日产车主于10月19日之后，陆续收到了购车4S店的信息或电话。

　　钓鱼岛事件发生至今，东风日产内部最忙碌的部门要属市场部公关科了。据知情人士透露，10月8日长假结束以来，尤其是18日发布“安全保障承诺”前后几天，该部门的工作人员每天都要加班到夜里2、3点，甚至是通宵。

　　“三零”计划

　　“现在，东风日产上下所有部门的工作重点都转移到‘安全保障承诺’，从发布、宣传到实施一系列工作，各部门都全力配合。”东风日产内部人士告诉记者。

　　10月18日，东风日产副总经理任勇针对钓鱼岛事件对车主造成的伤害和影响发表了企业的声音，以“致车主一封信”的形式，通过安排各大4S店直接打印并交给每一位到店的车主，以及微博、网络等多种方式进行传播。任勇在信中说道：“请所有车主放心，东风日产永远与大家在一起。”结尾留有任勇的签名，并且附有“安全保障承诺”相关的具体细则。

　　“安全保障承诺”也被称为“三零”计划，是东风日产针对涉日事件引发的受损车主、经销商关怀问题，出台的立体而全面的系列政策，包括受损车主“零损失”、经销商“零负担”和车主未来“零担忧”。

　　“零担忧”的对象为400万现有车主以及未来的新购车主，如果他们在特定意外事件背景下，由第三方恶意造成的车辆损失、人身伤害，东风日产将全额承担，让每一个东风日产车主安心享受汽车生活。“零损失”是针对9月10~20日游行示威期间被第三方恶意损坏或损毁的车辆，东风日产将根据各车实际定损情况，给予专营店维修该批车的备件支持。对于客户在店被烧毁车辆，由东风日产给予同配置的新车，由东风日产直接发送给专营店。为最大限度地减轻专营店压力和最快速度地修复受损车辆，对专营店的相关备件款及新车费用，全部由东风日产先行垫付，坚持经销商“零负担”原则。

　　据东风日产内部人士透露，“安全保障承诺”发布之前，虽然在一段时间内停止了大面积的宣传活动，但以公司售后部、销售总部牵头，四个大区销售部辅助进行了一系列紧锣密鼓的工作，主要工作内容是：全国各地经销商通过当地客户的反馈，与上一级大区售后部进行沟通，再集中汇报给企业售后总部，售后总部要根据全国受影响车主的情况草拟“安全保障承诺”，之后，与市场部共同进行预算、拟定流程与细则，更重要的是确保之后的执行力与执行效果。

　　“虽然东风日产并不是第一个推出赔偿方案的，但是在发布之前，各店都在针对用户的反映情况进行不同程度的赔偿，一直都在进行当中。包括对被砸的4S店的赔偿，厂家专门负责经销商的领导第二天就带着补贴到店了。”据了解，广州一家东风日