去年中国汽车市场经历了入世以来最为艰苦的一年，自主品牌在残酷的市场竞争中表现不尽如人意。今年以来国内市场延续了去年低迷走势，众多本土车企市场份额不断下降，将难以完成年度销售目标。

　　据中汽协统计，今年前8个月，自主品牌乘用车共销售400.8万辆，占乘用车销售总量的40.3%，市场份额比上年同期下降2.4个百分点，并且市场份额由1月份的42.05%逐步降至8月份的36.43%，在日系车受突发事件影响销售重挫影响下，9月份自主品牌销售终于有所回升，9月自主品牌乘用车销量56.19万辆，比上月增长26.6%，比上年同期增长7.5%。而与之形成显明对比的是，自主品牌海外市场高歌猛进持续增长，9月汽车出口再创新高，出口数量10.98万辆，比上月增长15.1%，比上年同期增长48.4%。1-9月汽车出口78.53万辆，比上年同期增长27.9%。

　　自主品牌中上半年长城汽车的出口总量达到47719辆，同比增长40%，已经成功出口到俄罗斯、阿尔及利亚、澳大利亚、意大利和智利等市场。多年保持汽车出口量第一的奇瑞汽车前7个月，汽车出口同比增长也达到26.1%，并在海外拥有16座生产基地，1153家海外经销商向80多个国家与地区销售奇瑞车辆。值得一提的是，近年力帆汽车后来居上，在海外市场异军突起，前7个月，力帆汽车在俄罗斯、伊朗、伊拉克、阿塞拜疆、哥伦比亚等11个国家汽车出口总计20708辆，占国产汽车出口总量近10%，2011年力帆汽车出口数量已跃升自主品牌第二位，在俄罗斯市场更是位居国产汽车出口销量榜首，从2007年至2011年，力帆汽车出口数量从4990辆升至45900辆，增长率达到惊人的819.84%，今年3月，力帆X60在阿尔及利亚车展首次亮相，被消费者誉为阿尔及利亚最具竞争力SUV车型。长城、奇瑞、力帆汽车海外市场迅速而稳定的发展，确实令人欣喜可圈可点。而面对本土与海外差距如此之大的市场环境，自主品牌未来发展之路值得我们深思。

　　近年来，国内市场迅猛发展，已成为全球最大汽车消费市场，随着全球化进程加快，全球几乎所有整车公司都在华设立了制造与销售业务，中国市场之大竞争之激烈可以想见。自去年以来，国内汽车市场产销增速放缓，价格波动加剧，消费者购车热情减弱，在外资、合资品牌的双重挤压下，自主品牌的市场空间被不断吞噬，曾被视为自主品牌“崛起根据地”的二三线城市，优势也正被合资品牌慢慢侵蚀。不少自主品牌已“撤离”一、二线城市，转战三、四线城市。因此，在国内竞争日趋激烈的市场环境下，一贯坚持走低价策略，抢占低端市场的自主品牌，为尽量避免与国外各大品牌、合资品牌发生正面冲突，通过海外扩张，选择一些进入门槛相对较低的发展中国家或地区，抓住机遇开拓海外市场对缓解国内市场压力，提升品牌形象确有益处。

　　但我们的自主企业更要清醒的认识到，在积极探索海外扩张发展之路的同时更要固守国内市场，如果我们的自主企业迫于竞争压力，放弃世界最大汽车消费市场的国内根据地，而主攻海外发展则并不足取。随着世界汽车格局的改变与经济形势的变化，一旦稍有风吹草动，海外市场仍存有较大的风险与不确定性。自主品牌车企如过份倚重海外将面临很多不可测的经营风险，必须先立足于本土发展，再谋求海外扩张，要练就“两条腿走路”的长期经营策略，改变多年来形成的由于对市场风险厌恶情绪而忽视长远规划只注重追求短期经济利益的固疾。当务之急要从自身做起练好“内功”。加强技术队伍建设，加快兼并重组步伐，优化企业内部资源配置，鼓励产权结构多元化，加大对自主研发的投入，完善自主创新的动力机制。真正由低质低价华而不实的技术过剩向更加注重品质与安全实用的质量过剩转型，只有安全可靠的产品质量才是企业赖以发展的生命线，才能最终得到消费者的认可。

　　今年以来，力帆、长城等自主品牌在海外开花结果的同时，国内市场的销售也取得了不错佳绩，这一点很值得我们更多的自主品牌企业学习与借鉴。

（摘自新浪博客）