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库存远超警戒线 建议经销商向后市场转移

汽车库存预警继续拉响。记者从中国汽车流通协会获悉，今年3月以来汽车经销商库存系数呈显著上升趋势，6月已升至2.09，远超库存警戒线。根据国际通行的惯例，库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围。

调查结果显示，经营不同品牌的汽车经销商的库存压力有所不同。近日，中国汽车流通协会通过对百强经销商集团千余家4S店抽样调查显示，6月份汽车经销商库存继续攀升，其中库存系数超过2.5的品牌有10家，分别是海马、讴歌、凯迪拉克、郑州日产、广汽传祺、奇瑞、英菲尼迪、一汽轿车、广汽本田和吉利。上月库存系数最高的英菲尼迪，本月库存系数明显降低，从上月的6.18降低到本月的3.24，海马汽车的库存系数上升至6.71。

经销商不堪重负

“今年是我们店最艰难的时候，库存量已高达3.5倍，下半年再这样下去容易出问题。”一位比亚迪经销商表示，上半年来，市场层层降价下压，令自主品牌的生存空间进一步压缩。吉利、奇瑞的经销商也表示，目前库存量都已超过了2.5倍，真的是“亚历山大”。

据了解，高库存不仅发生在自主品牌，而是成为绝大多数品牌的共同现象，连去年销售情况好于国产车的进口车市场，今年库存量也开始偏大，不少经销商不堪重负。

中国进口汽车贸易中心的数据显示，对于进口车市场而言，库存增加和价格下滑问题日趋严峻，5月份，全国进口车库存系数达到2.7这一超警戒水平，82.6%的进口车商库存过高，高于国产车50个百分点。

市场不好，库存指数超预警，在车市中已是司空见惯的，毕竟车企与经销商各有各的诉求。在市场萎靡不振的情况下，北上广一线城市实施了限牌，今年上半年绝大部分车企都没能完成半年的目标，车企压力陡增。在重重压力之下，经销商的经营生存成为面临的重要难题，如何渡过难关是大部分经销商必须思考的问题。

或将引发激烈价格战

严重的供过于求，消化库存的最好办法就是降价，为了解套儿，完成年初销量目标，厂家商家的惯例就是砸钱促销解套，市场陷入无利惨战。限时优惠、买一送一，经销商为减少库存绞尽脑汁。

高库存已让车市难以喘息。记者看到很多曾经的热销车型一降再降，卡迪拉克降3万元、凯美瑞降1.5万元、卡罗拉降2万元、