摘要：如果要列举十年来价格不升反降的大件消费品，汽车应算是为数不多的几项之一。中国汽车工业从一片贫瘠到产销世界第一，无论是产品质量、结构还是价格都发生巨大的变化，从而也推动生产企业和流通行业的生产经营模式不断改变。

　　如果要列举十年来价格不升反降的大件消费品，汽车应算是为数不多的几项之一。中国汽车工业从一片贫瘠到产销世界第一，无论是产品质量、结构还是价格都发生巨大的变化，从而也推动生产企业和流通行业的生产经营模式不断改变。

　　车价，作为行业发展阶段最直观的反映，同时也作为消费者购车最直接的影响因素，已成为这个行业发展的一面镜子。近日相关部门披露的近十余年汽车市场价格走势表明，中国汽车已经呈现“十二连降”，这种局面也引发流通行业自上而下的巨大变革。

　　国内车价“十二连降”

　　在中国汽车产销量逐年上升的同时，汽车价格却在逐年下降。如果对十年前十几万的夏利还有印象，那么就会感觉现在的汽车价格已经被“腰斩”。实际上，这种感觉有具体的数据支撑。据国家发改委价格监测中心近日发布的相关报告显示，在过去的2001至2011年间，国产汽车的价格不断下行，成为过去十年车市发展的一个显著特点。

　　数据表明，2001至2004年，国内汽车价格每年降幅接近8%，持续的降价使汽车产品在2003年前后开始快速步入普通百姓家庭，规模效应带来车价的继续下行，乘用车价格在2006至2011年分别比上年下降4.11%、3.61%、1.74%、2 .84%、1 .64%、2 .59%，累计比2006年下降11.84%，2001至2011的十一年间，国内乘用车价格累积降幅已经接近50%。车价被腰斩，已经不是市场促销的噱头。(来源：南方都市报 南都网)

　　同一份报告显示，今年以来全国汽车市场受去年市场低迷惯性作用影响，产销继续呈疲弱态势，价格持续走低。上半年国产汽车价格累计比去年底下降0.71%。在库存高企以及宏观经济不定的背景下，今年车价继续下行已成定局，这意味着国内乘用车价格在进入“家轿元年”后出现“十二连降”。

　　当年进入这个行业并坚持到现在的，基本上都已经成为行业精英，陈浩(化名)就是其中一个。目前已经是一家豪车经销商老总的他曾在十多年前的铁皮棚里卖过夏利，他对比这十多年汽车价格变化时说，十年前一辆夏利的钱可以买今天的一台中高级车，如果以购买力衡量，足足可以买一台 上一篇：【二手车市】二手车贬值的负面效应 车辆更新速度变慢 下一篇：【行业动态】英国汽车：能卖的品牌都卖了