虽然一度传言广州市将实行汽车限购政策，但这一天到来时的方式还是让不少人感觉到突然。

　　6月30日21时，广州市政府发布通告称，为改善交通和大气环境，广州市将于2012年7月1日零时起，对该市行政区域范围内中小客车试行增量配额指标管理，在试行期内，全市中小客车增量配额为12万辆。

　　这意味着，广州市现有汽车上牌指标将减少一半，这让计划购车的消费者感到愤懑不已。

　　而作为汽车产业从业者之一，广汽乘用车有限公司副总经理徐育林，则更关心自己的企业和行业将可能面临的新的冲击。

　　“我们事先也没有收到任何风声，市政府9点开完会就通报了这一结果，完全没反应过来”，徐育林说，“但好在经历北京市限购之后，我们已经有了经验，我们随即紧急通知经销商延长加班至夜里12点”。

　　在近两年前的2010 年12 月23 日，北京限购当晚，徐育林也正好在北京出差，在最后的自由买车机会面前，他见识到了消费者的热情与疯狂。但让他没有想到的，再度上演的疯狂卖车秀，会出现在他所服务的车企的大本营——同时也是汽车生产重地的广州。

　　对于他所服务的广汽乘用车而言，广州是极其重要的市场，在这个新晋自主品牌的4万辆年销售目标中，广州一个城市的销售份额约占去了销售总额的5%至7.5%。“广州限购以后，广汽传祺的大本营优势肯定会受影响”，徐育林说。

　　但他更担心的，会是汽车市场的多米诺骨牌将被次第推倒，全国更多城市接过汽车限购政策的棒，而最终倒在骨堆下的，则是与他的企业有着相似属性的本土车企。

　　北上广之后 谁是下一个接棒者？

　　“我在今年年初的时候就说，肯定还会有别的城市进行汽车限购，广州市的限购政策出台，印证了我的看法”，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示。

　　而据他判断，在今年内，广州不会是惟一汽车限购的城市。“北上广这三个一线城市都限购之后，那么一下步该轮到各省会城市了吧，现在拥堵是全国性的问题”，饶达说。

　　在广州市宣布汽车限购之前，上海已实施多年按拍照拍卖的方法来控制汽车上牌量，北京市政府随后于2010 年12 月23 日正式出台汽车限购令，并引来贵阳市效仿，该市于2011年7月14日也出台了限购令。而杭州、宁波、深圳等地要实行汽车限购的说法也一直被传得沸沸扬扬。

　　在汽车行业评论员张志勇看来，较北京、上海而言，广州市的限购政策推出则更容易引起其他地方政府效仿。

　　“如果说北京作为政治文化中心，上海汽车牌照拍卖也有其形成的历史原因，两地对汽车限购还有一定合理性之外，那么广州的限购看起来就不是那么名正言顺，无论是汽车保有量还是拥堵程度，广州市远未达到北京和上海的程度”，张志勇说，“在广州开了这样的头之后，只要中央政府不干涉，其他城市也很可能采取这种措施来治堵，毕竟这种方法对政府而言，无疑是最省事的”。

　　国金证券的汽车行业研究员吴文钊说：“虽然我们无法判断何时、何地又会出台限购政策，但广州肯定不是最后一个。”

　　限购令推倒的多米诺骨牌

　　“虽然广州汽车制造大本营，也是传祺品牌的大本营，但我想，此次限购令对本地企业的影响倒在其次”，广汽乘用车有限公司副总经理徐育林如此认为。

　　广州作为全国范围内著名的“车城”，拥有广汽丰田、广汽本田、广汽乘用车、东风日产多家汽车生产企业，在广州市的限购令出台之后，有行业人士认为，广州是这几家车企的堡垒所在，可能会首当其冲，但广汽本田、广汽丰田、东风日产则拒绝置评。

　　据国金证券提供的数据显示，2011年广州市场销量最好的A、B及SUV车型均为日系车型，广州限牌对广本、广丰等企业销量影响相对明显，但国金证券认为广州仅为一个城市，影响幅度仍较为有限。国金证券预计广州2012年新车上牌量约为17.5-20.5万辆，较2011年同比下滑约30%-32%，上牌量绝对数减少7.5-9.5万辆，拖累汽车与乘用车行业整体销量增速约0.4%-0.5%与0.5%-0.7%，对行业整体销量影响有限。

　　汽车行业分析师张志勇和钟师也认为，汽车生产企业面对的是全国市场，在单一区域遭受的损失有限。

　　但更大的负面影响可能在于其它城市跟进的可能性，这使得未来汽车需求增长将面临更多不确定因素。

　　张志勇认为：“如果非要说对广