4月25日，很多大众车主收到一条短信：“尊敬的用户我们诚挚的通知您，您爱车所配备的DSG变速箱质量担保期延长为10年或16万公里（两者以先到者为准），详细请垂询4008201111［上海大众汽车］。”

　　这是大众DSG故障频发，并被国家质检总局两度约见后，大众汽车就消费者反映多时的DSG变速器故障出台的应对措施。根据该措施：延长担保期限的批次为在2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速箱。

　　虽然爱车的质保期延长了，但不少车主心中的顾虑并没有消除。有人把疑问发到了各类汽车论坛上，“车辆存在的低速时有顿挫感的问题并未能解决。这个貌似补偿性的政策，还隐含着必须到4S店长期进行各类保养的前提，未来必将面临保养费用居高不下以及二手车转让难的问题”。

　　大众发布声明后第二天，盖世汽车网就此对业界权威人士进行了一次调查，在其发布的一份名为《 大众汽车DSG政策旧疾未除又添新患》的调查报告（下称《报告》）中显示，超过八成的业内人士对大众公司的解决方案表示不认同。有人认为，“此举实质上是‘绑架’了消费出保后保养的自由选择权。”

　　车主要多掏200亿

　　对于大众提出的延长保修期的做法，盖世汽车网的《报告》认为“DSG变速箱问题是大众汽车厂家造成的问题，而采用这种延长保修期的方法，非但没有彻底解决问题，反而又给消费者添了新的负担。”

　　《报告》算了这样一笔账：国内70%超过质保期的汽车用户会选择在4S店以外进行部分或全部保养，随着车龄越长在外部保养（非4S店保养）的比重越高。

　　相对于4S店，以同等品质的配件为例进行对比，一款大众迈腾2.0TSI 2010年产的车型，在专业自助保养平台（原厂品质配件）“17汽配网”上大保养套装（机油三滤）的价格为500多元，加上外部修理厂的更换人工费最多150元，共计大保养支出600多元。而同样一款车型在4S店保养，需要1200多元。两者相差600元左右。

　　以此为参照，在大众提供的延长质保期的8年里，车主一共还需进行约8次大保养和8次小保养，两次以上点火系统（更换火花塞等）保养，两次左右的刹车系统保养，一到两次的正时系统保养，多次的空调保养及冷却系统保养，一次减振系统保养。

　　以上共计，外部保养与4S店相比，每辆车至少会相差3万元以上。据大众官方宣布此次延保涉及搭载DSG车型约100万辆，如果其中70%本选择外部保养的车主，因此而必须到4S店进行保养，则70万车主将因此而多支付给大众及其4S店200多亿元。

　　大众回应只是缓兵之计

　　针对消费者是否必须到4S店保养的质疑，大众汽车迅速作出了回应，表示将原来延保的先决条件——必须在4S店进行整车维修与保养，更改为DSG变速器在4S店维护和保养即可，并在新浪和腾讯微博上发了一个简短的说明。

　　不过，《报告》指出，在没有法律约束力的前提下作出这样的说明，只是大众中国的缓兵之计。“约谈媒体，却连到底是谁出来表态都不明确，其严肃性和权威性十分可疑。”《报告》中分析，事后大众完全可以说是公司员工个人失误，不能代表大众公司政策的改变，最多再道歉一次。

　　而且大众中国的表态，也并不能代表两个合资企业，毕竟实际执行主体是一汽大众和上海大众。而记者走访一汽大众和上海大众的维修站，得到的回复是“在质保期内，如果去未经厂家授权处进行维修保养，此后发生问题，厂家不承担责任”。

　　记者就此采访了多位大众车主，大家普遍担心，即使大众的确在商务政策上明确要求4S店不必强求车主出保后，车主除DSG外不需到4S店进行维修保养，并保证所有4S店100%执行，但随着时间的推移，事件逐步淡出人们视线，谁能保证4S不会要求车主一定要到4S店保养。

　　有业内人士建议，如果大众中国本意确实不希望车主多支出额外费用，必须联合南北大众重新做出书面规定，并投巨资进行宣传和执行监督。否则这种亡羊补牢式的说明基本上解决不了任何问题。

　　与上次召回问题雷同

　　双离合变速箱的问题，早就2009年就出现过一次。2009年8月，大众汽车宣布在北美召回约1.35万辆存在安全隐患的DSG变速器车型，原因是“部分DSG双离合自动变速器的温度传感器在读取信息时有可能发生错误，导致仪表盘上的警告灯亮起，同时变速器被强制保护在N挡而停止工作。”

　　随后在媒体以及舆论的压力下，2009年9月18日，大众汽车决定从2009年10月7日