最新统计数据显示，今年1-4月，北京累计成交二手车20.63万辆，同比去年的60742辆累计增长了239.6%。有专家预测，按照目前的趋势来看，今年京城二手车交易量很有希望突破60万辆。

以旧换新置换量的增加是二手车交易量暴增的动力。据悉，截至目前，北京地区淘汰手中旧车、上网申请购车指标的消费者已超过20万人次。“如果不出意外，今年北京市新车销售将有望接近50万辆，其中置换的比例将达到半数以上。”日前，亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）副总经理颜景辉在接受记者采访时表示，今年前4个月中，北京市场新车销售有两个月突破了5万辆，其中置换新车比例大幅提升，成为车市增长的主要来源。

中国汽车流通协会副秘书长沈荣告诉记者，更新与报废产生的需求直接带来新车销售业绩的提升，尽管北京市通过摇号政策仅能产生24万辆直接购买新车的指标，但置换车辆的增加，为市场带来更多的客户，从而将北京市场新车总体销量中的“24万＋X”的格局逐渐放大，京城市场将进一步完善成熟。

二手车交易翻番

伴随着北京更新与报废补贴力度的加大，京城二手车交易出乎意料地进入了快速上升阶段。今年前4个月，北京二手车累计成交量超过新车销售10.5个百分点，新旧车月均交易比例达到1:1.1。

“北京市二手车成交量正在呈现出逐月上升的趋势，从1月份的4.7万辆上升到4月份的5.9万辆，政策及市场流通环境的调整和变化促动了老旧机动车车主加快淘汰更新的意向，促进了京城二手车交易持续超过新车销售。”颜景辉表示，今年京城40万辆6年以上国Ⅲ车型首次纳入淘汰补贴标准范围，为二手车交易带来了大量的潜在货源，二手车库存资源的蓄积和逐步消化外迁将持续带动京城新车销售。

不过，颜景辉认为，京城二手车市场并不会维持在月交易5万辆以上的高位。“外地限制京城老旧车辆迁入的政策也让部分消费者加快了车辆更新的速度。”颜景辉表示，随着外迁政策逐步严格，消费者希望尽快将车辆卖到外地，月成交量肯定会逐渐降低，5万辆以下的水平会是常态。

记者了解到，京城周边城市环保标准的提高让京城二手车外迁受阻，外迁难度逐步加大，消费者担心旧车淘汰不畅贻误更换新车，也促成了今年二手车交易量持续走高。

据悉，去年8月，北京市正式执行老旧二手车外迁补贴政策，超过70%的北京二手车开始大批销往京城周边市场，给当地汽车市场形成一定的压力。采访中，记者了解到，目前已有几十个城市出台了限制北京二手车进入的政策，如仅限5年以内车型进入、国Ⅲ标准以下车型不能进入等。最新的消息是，4月份北京市二手车外迁比例已下降到49.2%。

值得关注的是，尽管新车市场价格的波动会传导到二手车市场中，也会给二手车的车价带来一定的影响，但最新的统计数据显示，二手车的价格眼下呈现出了小幅上扬的趋势。今年二手车的月平均价格已从年初的4.74万元上升到了3月份的5.14万元，这无疑拉动了二手车市场的信心，刺激消费者尽快出手。

沈荣表示，在北京实施治堵措施下，提高置换率成为北京经销商提升新车销量的发力点，而二手车外迁的受限，对于京城车市的增量和二手车价格无疑将产生不小的影响。随着旧车库存量的增加，为争取市场份额，消化库存盘活资金，二手车价格下跌趋势不可避免。

“随着新一轮政策的出台，北京6年以上二手车外迁的难度将再次加大。”卓杰行负责人认为，很多消费者担心车辆的出手价太低，也刻意加快了卖车的速度。

置换成新车销售支柱

事实上，在今年的新车交易中，置换带来的增量已经超过了整个新车市场的五成。颜景辉告诉记者，从目前的统计来看，亚市的更新上牌数比例已经从年初的50.3%上升到了62.2%，而北京市场整体置换比例也在40%左右，置换无疑为新车销售提供了强有力的支撑。

记者走访车市发现，目前京城市场中各大品牌4S店都在迅速推进二手车置换业务。

一家北京现代4S店的负责人告诉记者，北京现代今年以来加大了各款车型置换补贴力度，每款车型的补贴金额在2400-7200元之间。“我们店今年的置换率已经超过了40%，去年的置换率在30%左右。”该负责人说。

东风日产北京地区二手车置换新车的比例也达到了35%。

特别值得一提的是自主品牌。记者调查获悉，长城、华晨、比亚迪、力帆等自主品牌4S店今年的以旧换新比例均出现大幅度上升，特别是有新车型推出，销售比较火爆的品牌，如长城、华晨，今年前4个月置换客户的数量是去年的两倍还多。