１９９０年１１月，一汽和大众合资生产高尔夫－捷达轿车的签约仪式在北京人民大会堂举行。然而，一年后，驶下一汽－大众生产线的却是与高尔夫同一底盘的三厢车捷达。尽管捷达的名气不如高尔夫，但是考虑到中国人对于“有头有尾”的三厢轿车的钟爱，一汽－大众还是决定规避风险，放弃了生产两厢高尔夫的初衷。

 

1991年12月，第一辆捷达在长春下线，1993年，捷达累计销量超万辆，到2006年7月14日，第一百万辆捷达下线，截至2009年11月，捷达在中国的总销量达到172万辆。捷达在中国历经了18年不平凡的岁月，从诞生之始的陌生到如今家喻户晓的家轿第一品牌，所有的光荣与梦想都被深深融化在每一个激动时刻。我们的回味不代表留恋过去，而是想许捷达一个更辉煌的未来。

1997年生产的捷达CT/GT装上了TWINCAM(EA113)1.6升单缸5气门电喷发动机，也被称为“捷达王”，这是5气门电喷技术第一次运用在国产轿车上。5月20日，捷达王在北京投放。当时能拥有一辆捷达王简直就是百姓的高端高性能车型，不是所有的富裕家庭都能够买得起的，5气门的设计101马力的动力在当时的紧凑级轿车中可谓是鹤立鸡群。也有很多消费者对捷达王进行改装升级。

 

1998年，一汽-大众对捷达II的前脸和车尾作了重新设计，3月8日推出了改脸的新款捷达。新款捷达前脸参照了PassatB4的特点，很多配件也和PassatB4通用。最早推出的改脸捷达是装TWINCAM5气门发动机的CTX/GTX，称为“新捷达王”。“新捷达王”在市场上获得了很大的成功，对电喷车在中国普及起到了巨大的推动作用。可以说，没有捷达，中国电喷车的普及至少要推迟3年。过多的抄袭B4的设计直接导致进口版的帕萨特B4档次降低了，无论是外观还是内饰都是相似的，没有必要花更多的钱去买爬萨特B4。

 

1998年11月19日，一汽—大众在倡导科技领先的道路上再跨一步，首批装备自动变速箱的新捷达王轿车（JettaAT）——“捷达都市先锋”下线。这是国内率先问世的自动档轿车，圆了国产A级轿车的自动档之梦。从此，轻松驾驶，舒适享受不再是高档豪华车主的专利，广大民用车主在拥挤的都市道路上也都可以惬意的“闲庭信步”。

1999年12月12日，国内首批装备两阀多点喷射（2VMPI）发动机的新两阀电喷捷达车——都市前卫轿车，在北京上市投放，至此，一汽-大众实现了轿车产品的全部电喷化时代。

2000年8月23日，装备新型拉式门把手的捷达“都市阳光”自动变速箱轿车在深圳上市投放。捷达都市阳光，装备德国大众先进的饿电控液压四挡全自动无级变速箱，智能化科学选择最佳换挡点。作为完备的A级国产自动变速箱轿车，其动力性，制动性，操控方便性及综合性能完全达到德国大众集团同级自动变速箱轿车的性能指标。

 

2002年初上市的都市春天，在经典车型2001款捷达CIX基础上，又加装了新内饰、中央门锁、电