调里程表能将一辆旧车“返老还童”吗?虽然好看的数字对消费者来说比较有吸引力，但是大部分包装过的旧车日后上路都存在各种各样的安全隐患，到头来吃亏的还是我们消费者自己。而调里程表已成为行业内的潜规则，对于二手车商乃至4S店来说，将车辆的里程表调低以达到准新车或新车的目的，消费者一般都难辨认新旧程度，购车合同中又疏于防范，所以日后发现问题只能自己吃哑巴亏。

　　调里程表原理

　　目前的里程表按照原理不同分为机械式和电子式两种，机械式是指在变速箱的输出轴上装有一根“软轴”，一直通到驾驶员面前的里程表里去。而电子式车速里程表不用软轴，直接在变速箱输出轴上安装脉冲发生器，用导线把电脉冲传到仪表里，用脉冲频率指示速度，用脉冲计数器累计里程。

　　如果是机械式里程表，需要将整个仪表盘拆卸下来，并用改锥拨动里程表计数器的齿轮，来随意调整读数。但是电子里程表相比较而言就比较复杂，需要借助专业工具和相关知识，要用电脑修改芯片数据进而更改里程数。

　　调里程表治标不治本

　　虽然通过调整里程表的数值可将行驶公里“美化”，但是治标不治本，行驶里程达到十万以上的车辆一般车况都不是很好，较为专业的人士一眼就可以看出其中的猫腻。

　　首先，按照车辆的出厂日期做粗略的判断，如果一辆08年出场的家用轿车里程表显示只有5万公里，那这其中肯定有问题。因为私家车一年行驶的里程数不会超过3万公里，个别的可能因为特殊情况有高有低，但是4年只行驶了5万公里，怎么也说不过去。

　　其次看车况，一般车辆的轮胎是最不会 “说谎”的，轮胎磨损是除了里程表外汽车行驶路程长短最直观的表现。一些老司机在购买二手车时，首先会看轮胎，而且不会只看一只。假如发现轮胎花纹扁平，边缘已全无棱角，说明这辆车已经跑了不少路程。此外，轮胎的平均使用公里数大概在5万公里左右。如果出现4个轮胎新旧不一的情况，那么很可能是因为发生过事故等原因被迫更换某个轮胎。不过这种办法只适用于一些年份较短的二手车，车龄较长的车，就很难以轮胎更换的周期去判断车辆的实际里程了。

　　车辆内饰是最直观的证据，方向盘、排挡球、加速踏板、刹车踏板及离合踏板的磨损程度都是检测车辆新旧程度的最有利证据。行驶里程越长的车子，其内饰的老化程度也就越厉害。因为人们在行驶过程中，不可避免要接触车厢内饰以及各种开关旋钮，而且更换内饰的成本比较大，一般人即使想让车辆显得新一些，也很少会更换所有的内饰件。如中央扶手、换挡杆表面开始脱落，这绝不是三五万公里就能到达的磨损程度。

　　座椅经过长时间的坐压，弹性下降，老化明显，真皮会被磨得发亮、发硬。若座椅有更新的迹象，那这辆车的里程少不了。此外，车上的塑料旋钮、调节拨片，都会因为无数次使用而变得油亮光滑，卖家和中介可能事先已经给车子的内饰喷上了厚厚的表板蜡，因此更要仔细的鉴别。

　　最后，如果你还不能确定的话就去4S店查该辆车的维修保养记录，4S店对每台车辆都有一个维修登记，每辆车也都有一个维修手册，它详细记录车辆的保养时间、次数、里程数和维修项目，通过它可以详细了解车辆的详细状况，如果发现问题，就应该谨慎购买或者把价格压的更低。

　　小编总结：调里程表是消费者深恶痛绝的行业诟病，虽然国家出台的《二手车买卖合同》中就有明确规定：因卖方提供车辆信息不真实而导致的损失，将全部由卖方承担，即便在过户当时无法全盘了解，也可在事后追溯责任，车辆交付买方之前所发生的所有风险由卖方承担和负责处理。但是商家会在购车合同上大做文章将这一事实隐瞒，所以消费者在签订购车合同时，一定要将车辆的里程数、车辆的状况、交易后发生的费用以及出现问题的解决方法等写进合同里，防止日后出现问题时消费者没有依据。

（摘自第一车网）