继日本最大汽车公司丰田10月一次性全球召回共153辆汽车之后，日本第二大汽车公司日产公司也于10月28日发出公告，将在以日本、美国和加拿大、中国等市场为主的全球范围内召回大约214万辆日产汽车。
    而在美国东部时间10月23日，本田宣布召回52.8万辆汽车。至此，仅10月份一个月，日产、本田、丰田的召回数量已经超过400万辆。一周之内，丰田、本田、日产相继宣布召回汽车，而去年丰田已经累计召回1400万辆。
    大规模召回是今年全球汽车业的显著特点之一。包括丰田、通用、福特在内的全球销量前十的汽车公司均实施了召回，今年已经成为跨国车企们名副其实的召回年。
    实际上，从去年以来，日系车大张旗鼓的召回，给了消费者一个直接的印象：日系车靠不住。零部件问题正成为日系车的硬伤。去年以来的几次大规模召回基本都和此有着紧密的联系。
    日系车企在全球化扩张中陷入了“成本困境”，随着汽车生产方式从平台战略转向模块战略，车企常将同一零部件运用于整个车系，以节省成本，但这也提高了质量控制风险；另外，车企在本土化经营中面临当地供应商、劳工制度和市场准入规范等制约，未能实现要素投入的最优配置。在生产过程当中，一旦某一零部件出现了问题，将殃及整条生产线。
    其实，不仅仅是丰田、日产、本田这些日系车，包括奔驰、宝马、宾利、捷豹路虎在内的欧系车同样召回频频，这已经不是个别现象了。这也表明汽车市场在逐渐成熟，召回成为车企重视社会责任的表现。
    但接二连三的日系车大规模召回还是让业界深思丰田、日产等引以为豪的精益生产方式，动辄数百万辆的召回使得消费者对日系汽车质量的信任度已经大打折扣。全球汽车界极力推崇的精益生产方式也受到挑战。人们对以丰田、日产等日系车所推崇备至的精益生产方式渐失信任。
    去年底，丰田汽车因“油门踏板”事件几乎成了全球的焦点，备受业界争议。今年初，丰田汽车总裁丰田章男飞赴中国含泪道歉时分析说：相对于以前来讲，丰田长期以来秉持的造车理念在顺序上可能出现了变化，造车第一位应该是产品安全，第二位是质量，第三位才是数量，而成本应放在后面。
    丰田开始醒悟了，但当越来越多日系车企全球频繁召回的背后，它们的全球化扩张中暴露出来的“成本困境”，以及汽车生产方式从平台战略转向模块战略过程中节省成本带来的质量风险谁来买单？
    无论是丰田在全球的急剧扩张，还是本田、日产等在中国市场的突飞猛进，产销量高速增长的背后，是否暗藏着不为人知的成本隐患？这些都应该让日系车企们静下心来思考一下。就像当我们驾驶着性能卓越的跑车在高速公路上驰骋时，一样要在一些拐弯处踩踩刹车一样，因为隐藏在暗处的任何一个细节，都有可能让自己面临巨大的风险！

    车企们谨记：不要为过快追求产品数量以及追逐成本控制而忽视了产品安全和质量，并让因自己公司的老总像丰田章男一样飞泪演讲台！

（摘自新浪博客）