◆先小后大、先易后难、先模仿后创新、先中庸后个性是自主品牌造车的八字真言！

中国自主品牌汽车，什么时候能缩小同跨国车企之间的差距？！韩国汽车的成功模式是否能复制在奇瑞、比亚迪、吉利、长城这些比较“纯”的自主品牌车企身上？！自主品牌产品什么时候能以优秀品质畅销全世界，而不是在国人和老外眼里的通过低质低价来抢夺国内外市场？！

世界汽车工业发展已经上百年，如果能深入研究欧美特别是日韩车企这几十年来的造车经验，领悟其基本和客观的造车规律，自主品牌一定能收获到宝贵的造车经验！

一、           自主品牌造车之先小后大

奇瑞汽车在06年之前还一直困扰于QQ的销量总是占了总销量的一半以上；吉利汽车在05年之前主要靠几个小夏利平台的产品做支撑，直到花了大血本研发出来的自由舰以1.3的排量和合理的价格推出后，员工士气和企业面貌等才开始焕然一新。

从日韩车企的发展经验来看，任何一个汽车企业正常和顺利、合理的造车步骤，都是从小车甚至微车开始做起。因为车辆的价格随着体积和块头的增大也会水涨船高，作为消费者来说，付出的成本越大风险就越高。有一个网友的话语说得很到位：你自主车企，小型车都还没造好，怎么让我相信你的中型车？如果中型车都造不好，怎么让我相信你生产出来的大型车？！

奇瑞和吉利都是从小车开始做起，逐步获得消费者的认可。而比亚迪汽车似乎是个特列！

比亚迪的第一款产品其实是源自秦川奥拓的福莱尔，小两厢产品，造型丑陋且品质一般，比亚迪并没有在其身上花费太大的精力。接下来比亚迪通过仅仅一年多的模仿学习，推出了一款几年后年销量达到近30万辆的经典产品F3。

F3从块头来说属于消费者认可的和桑塔纳差不多大小的中型车，这似乎和自主品牌造车应该先小后大的理论不吻合。而且同平台的吉利远景、力帆620等产品市场表现远远落后于F3。比亚迪的竞争对手和行业人士们总是觉得主要就是比亚迪的销售渠道太厉害。却没有想到，F3的成功强力的销售渠道仅仅是一部分原因。

首先，王传福的眼光很厉害，他发现轴距2.6米左右的中型车消费者最欢迎，占了市场总销量的近一半；然后他聪明地选择了一款全球销量最大的日系车而不是韩系、欧美系产品作为对标学习对象。同样的自主车企华晨，鲁莽地选择了大众高尔夫作为对标对象，最后由于成本、造型、技术、空间等问题，其对标产品市场表现一直不温不火。再一个，比亚迪人很务实地把自主产品销量最大的山东市场作为第一个上市省份，且很明智地仅仅先退出一款价格合理、单一配置的产品。

比亚迪从一款中型车F3起步，到最后F3成为自主产品中最成功、最经典产品，销售力仅仅是一部分原因，更关键的是产品力、企业的营销战略和策略、务实作风等原因，而且还有个重要原因就是竞争产品的市场表现不给力！从中也看出，比亚迪的市场洞察力、营销战略等相比竞争对手确实要高出一筹。

自主四强之一的长城汽车第一款产品是AOO级别的精灵，似乎造车路线和步骤很正确。长城汽车没有想到的是，长城造轿车的时间晚了几年，竞争对手已经占领了AOO级别的小车市场，而消费者的需求在逐步提高，精灵的块头比QQ还小，价格却比QQ高出一万以上，哪个消费者能接受？！最后一款不大不小的中级轿车C30，终于让长城汽车感受到了产品成功的喜悦。

众泰汽车通过一款小型SUV获得了不小成功，企业获得发展后也吸引到了夏治冰这样的自主行业领军人物。再来看看那些边缘化、似乎永远都发展不起来的自主车企，就能看到，企业起步阶段就推出块头巨大的产品，高昂价格使得消费者没有胆量去冒风险尝试。比如江淮汽车的SUV瑞鹰推出了三五年了，一直滞销，十多万的价格太贵是主要原因，那为何不推出款小一点的SUV产品？华泰汽车、黄海汽车和永源汽车等也存在同样的原因而一直没有发展起来。而力帆汽车却很务实，其SUV块头不大，价格也仅有六七万，使得市场反馈热烈。

二、自主品牌造车之先易后难

吉利汽车是民企造车先易后难的典型，从十多年前的用榔头敲，直到现在吉利帝豪的生产设备采用了世界最先进、最高科技的加工设备。

吉利、比亚迪、长城这三个自主民企很有意思的一点就是，其老板在起步阶段都想当然地准备从造奔驰宝马等豪华车开始。吉利李书福十多年前拿了一台奔驰给手下员工，让他们“照猫画虎”，最后甚至简单到外壳用玻璃钢，一圈转下来花费不菲后发现，此路不通，奔驰太复杂太难了，最后老老实实从学习小夏利开