2011年汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%，车市增速创13年来新低，而整车出口81.43万辆，同比增长49.45%，创历史新高。这是上周五中国汽车工业协会所公布的数据。

经过多年的摸爬滚打，奇瑞汽车、长城汽车等汽车企业已经积累了一定的海外运作经验，出口的结构正在改善，轿车所占的比例逐渐增加。但光鲜的数据可以扮靓销售表，并不意味着汽车出口之路真的充满阳光雨露。实际上，快速发展的道路上面临着人民币升值、其他国家增设贸易堡垒等诸多不利因素，有车企人士表示，去年仅有一半企业的出口业务有利可图。令人担忧的是，这些利空因素还没有消散，它们给2012年的出口业务蒙上一层阴霾。

巴西成为最大出口目的地

来自中汽协会统计的汽车整车企业出口数据显示，2011年汽车出口81.43万辆，同比增长49.45%，比上年同期增加26.94万辆。出口对汽车销量增长贡献度达60.79%！

去年国内出口量最大的企业是奇瑞汽车，该企业新闻发言人金弋波告诉南都记者，奇瑞汽车2011年全年的出口量为160200辆，同比增幅达73%。长城汽车宣传部长商玉贵在采访中提到，该企业位居第二，总出口量为83117辆，同比增加了50%。江淮汽车的表现也非常出色，出口量由2010年的21600万辆猛增到66300辆，增长约为2.07倍。

2010年中国汽车最主要的出口国是阿尔及利亚，紧随其后的是越南、埃及、叙利亚与智利，而南都记者独家获得的一份去年前11月的海关出口数据显示，2011年中国汽车主要出口地发生了明显变化，其中阿尔及利亚受战乱影响，在中国汽车出口目的国排行榜上的地位由状元变成了探花，前11月该国从中国进口了73000辆车。

虽然巴西在去年9月大幅提高进口汽车的工业产品税，但该国在中国汽车出口版图的地位仍然节节上升，排名由2009年的第17名升至2011年的第1名，前11月共有104000辆中国汽车在当地销售。江淮与奇瑞均把巴西当做最大的汽车出口目的国。据新华网报道，江淮汽车和奇瑞汽车在巴西的销量分别为2.37万辆和2.17万辆，占当地进口车份额依次为11.9%与10.9%。排名第二的国家为俄罗斯，它是长城汽车最大的出口目的国，该企业去年在这个国家的销量超过了2万辆。

出口“大跃进”

合力的作用令得汽车出口在春节前交出一份亮丽的成绩表。从数据上看，中国汽车出口在2008年之前一直增势较好，而经济危机令企业的海外销售业务遭遇点刹，2009年表现低迷，2010年、2011年两年出口业务一直处于恢复性增长阶段，销量有较大的提升，最终在2011年以81.43万辆的业绩创新高。

此外，从去年开始，国内汽车市场的增速明显放缓。自主品牌车企为了提升销量也得加快出口业务的发展步伐。以奇瑞为例，该企业去年全年售车64.17万辆，而海外市场的份额约25%，对扮靓销售表格起到了非常重要的作用。车企快马加鞭在国外建立K D工厂，发展经销商网络的举措推动了汽车出口量的上涨。

而中国的汽车出口基数较低，也为2011年出口“大跃进”提供了基础。目前我国的汽车出口数量与日韩国家相比仍有较大差距。2011年中国汽车出口81 .43万辆，而韩国的汽车出口当年也创了新高。韩国知识经济部本月10日表示，去年韩国出口汽车315 .193万辆，同比增加13.7%。中国的出口数据与之相比仍然有较大的差距。这也给国内的出口业务提供了空间。

井喷的背后诸多危机

高增长的光芒无法掩盖其背后的一系列矛盾。中国企业在海外销售之路的第一个拦路虎是人民币升值，这对出口利润的影响非常大。“目前出口的企业中仅有一半在挣钱，另外一半陷入亏损的泥塘。去年的利润率一直在下降，但由于总销量明显增加，因此有些急于彰显出口业绩的企业便回避这个问题，一直强调这个业务的利润在增长。”某自主品牌一位海外部负责人告诉南都记者，数据看上去很美，但是出口的形势其实很严峻。

但由于中国汽车的溢价能力没有随销量增加而提高，因此人民币升值、成本上涨等因素无法通过提价来消化。虽然这几年轿车的出口量明显上升，目前在整车出口中所占的比例约为44%，但出口的结构性缺陷在改善。但是出口的车型仍以经济型为主。“高性价比”是中国汽车在海外竞争中最突出的优点。数据可以直观看出这一点。去年前11月，我国累计进口各类汽车93.24万辆，累计进口金额387.35亿美元，每辆车的单价4.15万美元。同期汽车累计出口78.14万辆，出口金额99.12亿美元，每辆车的单价是1.27万美元。进出口车的销售金额差别非常大，产品的附加值自然一个在天，一个在地。

就出口产地来看，中国汽车工业协会统计，截至2010年，我国汽车(含零部件)已