浙江省德清县设立每年400万的学生接送营运补贴专项资金，用于校车公司的运行补贴，学生每人每次乘车只需支付一元钱，贫困学生免费。2011年8月，教育部启动全国中小学校车试点工作，德清县被列为全国6个试点地区之一。新华社记者 鞠焕宗摄

主持人：郝枫

嘉宾：马春生（清华大学汽车工程系助理研究员，主要研究领域包括汽车

结构碰撞安全性设计、汽车碰撞中的乘员保护等）

■对话背景

11月16日，甘肃省庆阳市正宁县榆林子小博士幼儿园一辆核载9人、实载64人的校车与重型自卸货车正面相撞，造成21人死亡，其中幼儿19人，另有43人受伤。

11月26日，辽宁省丹东市凤城市宝山镇中心小学校车发生翻车事故，内有32名幼儿园儿童。车上一名4岁女孩受伤颅骨骨折。

11月29日，河南省濮阳县八公桥镇小哈佛幼儿园一辆金杯面包车，因雨雪天气道路湿滑与一辆货车碰撞发生交通事故。事故造成重伤4人，轻微伤6人。

一连串校车交通事故让人揪心，人们在责问校车安全监管不力的同时也在发出疑问：我国是否有安全校车及制造标准呢？什么样的校车才是安全校车？在校车安全设计上，我们应该注重那些问题？

达到技术安全标准并不难 成本太高是关键

主持人：我国有没有现行的校车安全生产的技术指标？

中国有专门对校车的特殊安全要求，去年我国刚出台了《专用小学生校车安全技术条件》。其中，滚翻条件的要求是可以缓冲到2012年1月1号实施的。这是针对汽车制造企业的一项技术规定，是对车本身性能的要求。不过，这个法规没有动态特性，就是当碰撞发生时没有对客车变形程度有具体要求。在美国，对动态的碰撞过程是有要求的，比如，在时速五十公里每小时的时候发生碰撞，变形程度要在指标要求范围之内。

主持人：和普通客车相比，校车在安全设计上有什么不同？

在外观上没有特别要求，但是对碰撞安全性是有一定要求的。安全性要求有两个：乘员舱结构完整；前部要有吸能结构的设计。甘肃这次的校车事故，我们看到整个车身都被撞扁了，严重变形，不少孩子因此被挤伤。所以，乘员舱在发生碰撞时应给车内乘员提供足够的生存空间。同时，吸能结构的设计相当于提供了缓冲，以防乘员二次撞伤。

校车要求必要设施，包括安带、座椅（前倾、后倾性能）、座椅前的隔板等设施要把孩子有效地约束在座位上，并且在碰撞过程中有缓冲性能。车身要有抗翻车能力，一旦发生事故，车本身要有一定的强度。

校车的隔板、连接、滚翻、座椅等安全指标也要比普通客车的要求更严格。校车的座椅安全性考虑更多，刚度要求、前倾后倾、隔板等要求都要有考虑。

主持人：校车生产与设计中是否存在困难？

从目前技术上看，技术安全标准是能达到的，没有困难的。问题是怎么样降低成本比较困难。设计、实验、制造会增加些成本。而且，我们能不能很好执行标准也是一个困难。