8年前的大年初一，75岁的朱镕基冒着严寒，前往北京市44路公共汽车站北官厅站，看望公交职工。

　　此时此刻，离朱镕基卸任国务院总理只有大约一个多月的时间。在车站，朱镕基发表了一场暖意融融的讲话。

　　“说老实话，我就是不赞成每个人都去买小汽车，这不符合中国的国情。”在讲话中，朱镕基主张大力发展公共交通。

　　离任8年后，朱镕基今年4月在清华大学演讲时说：“那是我的(任内公开的)最后一次讲话。我拜托大家别拿公款去买小汽车，去补贴小汽车；拜托大家多发展公共汽车，发展公共交通吧。如果这么做了，现在北京就不会那么堵车了。”

　　不赞成每家都买小汽车

　　2011年4月22日，朱镕基来到清华大学，与师生们举行了一场座谈。

　　在座谈时，朱镕基解释了一件事情——《朱镕基讲话实录》最后一篇文章为什么选取2003年2月1日发表的《大力发展公共交通》讲话。

　　朱镕基回忆说，该书的最后一篇文章本来要选他在2003年1月27日国务院第九次全体会议上的讲话，题为《值得纪念的五年》。临近试印本快要印刷的时候，朱镕基又想起一篇文章，那就是他卸任国务院总理前一个月，于2003年农历春节在北京市公交总公司44路公共汽车北官厅站看望公交职工时发表的讲话。

　　在这篇讲话中，朱镕基说：“同志们，我当过市长，我最重视公共交通运输，我到上海去首先解决的就是交通问题。当时，上海堵车是不得了啊。”

　　任职上海市长期间，朱镕基提出一个目标：“将来从上海任何一个地方到另外一个地方，不能超过一个小时。”

　　朱镕基说：“还要下更大的工夫解决交通问题。说老实话，我就是不赞成每个人都去买小汽车，这不符合中国的国情。”

　　有媒体曾拿北京与东京的交通进行对比。北京汽车保有量大约是东京的一半多一点，同时市区面积远大于东京，但拥堵却比东京严重得多。在东京的交通出行总量中，地铁系统占据86%，小轿车出行仅占交通总量的11%。与此对比，北京小轿车出行占交通总量的比例是东京的3倍以上。

　　同时，国内城市规划中，长期以公交车和自行车出行模式为主。随着汽车保有量的急剧增加，道路和停车资源严重不足。

　　早在2003年，对于汽车消费的迅猛增加，朱镕基担忧地说：“中国就是人多啊，哪一个国家都没有像中国这样，百八十万人口的城市多的是。怎么能够每家都有一部小汽车？哪个城市都受不了啊。”

　　不要花那么多钱补贴汽车

　　随着汽车化进程不断加快，中国的汽车消费需求旺盛，汽车保有量快速增长。

　　国务院参事室一位研究人士指出，2001年国产汽车产销量只有207万辆，2010年达到1800万辆。

　　事实上，最近10年国内汽车保有量急剧增加。据公安部交管局最新统计数据，截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆，占机动车总量的45.88%。

　　“十一五”期间，全国汽车保有量几乎翻了一番。个人与家庭买车成为汽车消费主流，也是汽车保有量快速增长的主要因素。

　　2006年至2010年，全国汽车保有量年均增加951万辆。而在今年前8个月，汽车保有量就已增加983万辆，月均增加123万辆，高于去年同期月均113万辆的增量；其中，私人小型载客汽车增加781万辆，月均增加98万辆，占汽车增量的79.45%，是汽车实现快速增长的主要因素。

　　与此同时，伴随汽车保有量增长的是汽车补贴款的增加。业内人士透露，根据《北京汽车产业“十二五”发展规划》，2012年，北京将有3万台新能源汽车投入运行，政府对每台新能源汽车的最高补贴可达12万元。

　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会一位常务副理事长向《每日经济新闻》记者表示，从零部件生产到汽车生产，从汽车销售到车辆报废，政府都会给予补贴，汽车补贴金额数以百亿元计。

　　8年前，对于汽车行业的快速发展，朱镕基的讲话已具有预见性。他说：“我认为，现在小汽车生产有点过热。我不是不主张发展小汽车，可以适当地发展，生活水平高的人可以买汽车，但是政府不要花那么多钱去补助、去推动，这不符合中国的发展方向。现在就是要大力发展公共交通，发展公共汽车，发展城市轻轨交通，还可以发展磁悬浮高速列车。”