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　　天津一汽 夏利

　　从“半壁江山”到完全落后

　　对于不少70、80后的车迷来说，他们和夏利肯定有着数不尽的故事点滴。那时候夏利占据着国内微/小型车市场的半壁江山，从出租车到企业用车，再到私家车，一辆夏利，记载的却是千家万户的故事！

　　早期的夏利TJ730只有两厢版本，搭载的是一台三缸1.0L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77N·m。虽然在今天看来动力很一般，但对于当时几乎处于一片空白的中国汽车市场来说，那也是大众所喜闻乐见的产品。

　　最辉煌的还数天津汽车后来积极推出的TJ7100A，其整体造型与前款几乎完全一样，只是在前格栅样式等细节上做出了改变。内饰整体也与前款车型如出一辙，最大变化在于三幅式方向盘及无处不在的木条装饰。动力上也增添了更加丰富的选择，除去此前车型上的直列三缸发动机，TJ7100A还增加了四缸发动机及5速手动变速箱的动力组合。

　　90年代中后期，随着国内汽车厂商的崛起与海外车型的不断冲击，夏利开始了它的艰难岁月。夏利2000的惨淡销量、天津汽车与一汽汽车重组成为如今的天津一汽……短短十几年夏利经历着翻天覆地的变化。如今，继承着夏利血统的夏利N3也宣布停产了。尽管夏利N3采用的是前后麦弗逊式独立悬挂，但早已跟不上潮流的动力组合和整车设计，也的确是时候和大家说再见了。不过再见不等于永别，据闻这次只是暂时停产，天津一汽表示日后必定带着更贴合潮流的夏利回归大众视线的。

　　2

　　哈飞汽车 百利

　　逆水行舟，不进则退

　　多得一些合资厂商大鸡不啄细米，不少民族品牌靠的都是微面和微型车而逐步发展起来，对哈飞百利没什么印象？砖叔告诉你，和它同期的还有福莱尔（后来被开始做汽车的比亚迪收购）、老款奥拓等……

　　其实百利年代也并不如夏利那么久远，距今也就10年左右的时间。在十年前，百利可是有与奥拓一争朝夕的资本，毕竟松花江微面已经为哈飞立下来不错的口碑，而且不管是造型、还是空间，对于不少准备成为有车一族的家庭来说，都是非常有竞争力的产品。虽然动力配置只是870毫升排量的三缸水冷发动机，四档手动，但省油却是它的优点之一。

　　然而市场总是残酷的，看看比亚迪今世的腾飞，就更能体现出哈飞今日的悲哀了。时至今日，哈飞早已被长安汽车收购，别说微型轿车了，连红极一时的以松花江系列车型为代表的微面也不再拥有当年的风光。哈飞这一品牌，早已被国人遗忘在当初的岁月里。

　　3

　　长安铃木 奥拓

　　微型车的代名词

　　奥拓在我国就是微型轿车的代名词，因为正是它的出现，圆了很多人的汽车梦。直到如今，很多人选择保号或代步车，都依旧会考虑铃木奥拓。

　　或许是当时微型轿车市场过于火爆吧，曾经奥拓在中国有着四家军工企业同时生产来自日本铃木的奥拓。分别为长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和西安奥拓，奥拓够威风吧！后来，优胜劣汰，最后仅剩下长安奥拓一家。1995年3月，第一辆由长安铃木生产的奥拓0.8L车型下线，这款车型是由日本本土生产的第二代奥拓改款而来的。而正是这款车型，书写了中国微车历史上的一大奇迹。次年10月，长安铃木奥拓在中国市场上首创了分期付款购车模式，这让本来就不贵的小车更面向于大众销售。

　　岁月如歌，如今奥拓已经是第七代车型了。虽然不及当年的风光，但其在国内微型轿车的地位早已不可撼动。第七代奥拓搭载了一台1.0L发动机，发动机形式为3缸12气门，压缩比达到了11：1。虽然排量不大，但升功率达到了50千瓦，最大扭矩也有90N·m，可以让新奥拓在14秒内从0加速到100千米/小时，对于一款入门级经济小车，还是相当不错的参数。

（摘自有车以后）