由大众汽车集团和中国一汽集团合资建立的动力总成再制造基地- -大众一汽发动机(大连)有限公司动力总成再制造项目，日前在大连金州新正式投入使用。与其他的发动机工厂不同，大连项目是目前大众集团在中国唯一的动力总成再制造基地。再制造将从EA888系列发动机开始，未来逐步拓展到大众汽车集团在中国的全系列发动机和传动器。而这也是大众汽车“模块化战略”及“全球本土化”战略在中国的具体表现。

“再制造项目在中国刚起步”

根据规划，大众———汽发动机(大连)有限公司再制造项目初期投资约1亿元人民币，将从发动机再制造开始，未来将变速箱再制造也纳入其中。项目初期计划年产能5000台，首先生产EA 888系列发动机的20多种产品，适用车型包括一汽-大众迈腾、速腾、高尔夫G TI，奥迪Q 5、奥迪A 4L和上海大众途观、昊锐、明锐等。到2014年，再制造发动机产能将达到15000台，产品将陆续覆盖大众汽车集团在中国的诸多车型。

“大连再制造项目是大众汽车集团在中国第一次进行发动机再制造，准确地说，再制造项目在中国汽车工业中也还只是刚刚起步，而在德国，大众汽车已经拥有超过60年的再制造历史”，大众(中国)总裁倪凯铭表示。

根据大连工厂再制造和售后备件中心总监安鑫介绍，整个再制造过程包括预清洗、拆解、清洗、检测、机加、装配、测试等环节，为了达到大众汽车集团的标准，公司购买了先进的设备、精密的检测仪器，同时产品开发人员制定了严格的零件再利用认可程序和严格可控的生产过程，所有再制造发动机经过100%热试方可放行。同时，针对旧件的清洗及机加等工艺也同样按照大众标准进行审核。“实际上再制造的重要特征就是再制造的产品质量达到新品”，安鑫表示。

全球本土化

事实上，为了更好地推进“在2018年前在利润与销量两方面双双超越丰田汽车”的战略目标，在技术方面，大众汽车彻底颠覆了此前的平台战略，改而采用模块化的生产策略。所谓模块化生产，简单言之就是车辆组成模块化，固定了变速箱、发动机等主要单元的位置，其他将如组装电脑一样自由组合。打破平台限制让同一种模块存在于不同级别的车内，能更有效地降低成本，而这在近年来大众在华力推的TSI+D SG动力总成项目上已初见成效。

而在生产方面，大众汽车则更加注重本土建厂及针对新兴市场特定的市场推广。大众大连动力总成再制造项目，无疑正是上述两大战略思想的“成果”体现。

大众集团总裁文德恩预测，至2018年全球汽车销量将达到8900万辆，比2009年提高40%左右。其中，西欧及德国本土市场可能会出现下降，相对而言，市场规模巨大的“金砖四国”(中国、巴西、俄罗斯、印度)，个人移动的需求则依然是刚性的。其中中国区的销量与2009年相比，将增长50%以上。

“在所有这些市场，我们不仅仅是随着这些市场增长而增长，而是要推动并超过平均增长。”文德恩表示。而为了超越平均速度的增长，大众必须“系统性地增强自己在这些市场的竞争力。”除了销售网络的布建外，更重要的就是导入更多的投资项目，更大程度地实现生产及研发工作的本土化。

根据计划，至2012年，大众在华两家合资公司共计投资44亿欧元用于适应中国市场的新车型的开发和产能建设。当地生产，当地销售，是汽车工业的未来，因此，除了全球60个工厂的质量水准力求相同外，大众正致力于提高零部件的本地化水平。大众大连动力总成再制造项目，正是将一种全新的技术导入到中国市场进行本土化生产。事实上，目前，在巴西，大众的本地化率已经达到了80%到90%的水平。未来，大众甚至希望实现钢铁和塑料的本地化。

名词解释

（摘自南方都市报）