继理念S1上市之后，宝骏630也接踵而至。

2011年，合资自主车型开始爆发，4月份理念上市，6月份宝骏630上市，年底东风本田自主车型上市，明年上半年东风日产启辰上市……同根同源的它们，为什么能与同门兄弟车型拉开近3成的价差？这些“中间派”到底是如何炼成成本杀手的？

刻意瘦身的全球标准

“成本是研发出来的。”上汽通用五菱乘用车平台高级总监钱宁，在接受网易汽车专访时直言。在宝骏630上市之前，上汽通用五菱曾对外一直称，该车型是在通用全球标准下，泛亚技术中心研发而成。

“准确来说，宝骏630是在根据中国市场，对通用全球标准实施剪裁之后，最后研发出来的车型产品。”换言之，宝骏630并没有完全照搬通用全球标准，而是在上汽通用五菱的主导下，创作了通用标准中国版。

在研发的过程，钱认为最重要的一步就是：把很多东西根据中国的市场调整，甚至优化了一些标准。可能在通用全球数据库里面不强调的地方，在中国市场强调的可能就比较多。

“通用的全球标准是包含了很多各个地区的特殊要求的，我们把本土需要的要求保留住，其他地方不需要的要求就取消。”

“比如说欧洲的某一个国家的要求，我会把它取消，来对应每一个国家具体的要求。”

但具体标准怎么调整，钱宁不愿多谈。他强调宝骏630是“瞄准国内市场的一款车，也是自主品牌车型”，为了突出本土化，研发团队中很大部分都是中国人，“他们对顾客内心的理解，对市场会更熟悉一些”，“所以这个产品开发当中的一些技术和标准，实际上也是有本土化的东西输入进去，我们做了一些优化和调整，这个不是矛盾，不是一个抵触的关系。”

据网易汽车调查了解，钱宁提到的通用标准优化，更多指的是给“通用全球标准”做瘦身。

对此，一位不愿透露名字的上汽通用五菱的内部人士直言：“一般说来，相对于欧美对汽车品质的严苛强制标准，中国的门槛相对较低。所以把符合‘国情’的标准留下，把多余的标准剪掉，在成本控制上，效果会很明显。”

截止到目前为止，我们尚未获悉上汽通用五菱的“通用标准中国版”，到底与通用标准全球版有哪些区别。

但有一个有意思的细节是：在一次饭局上，一位微泛醉意的泛亚技术中心负责人，“指责”上汽通用五菱更改了泛亚流程，更修改了通用全球标准。对此，而钱宁淡然一笑说，这是一次大胆的试验，如果成功的话，这一成果将可以推广及全球的其他新兴市场。

网易汽车发现，通过对“标准”的放低，达到成本控制的目的，普遍存在于合资自主阵营里。东风日产启辰类似的提法是：去除过剩的品质。

6月份，东风日产组织媒体参观启辰项目上海供应商时，采购部部长秦华对网易汽车表示，“启辰控制成本的手段之一，就是要把过剩的品质去掉”。他还说，"要想去除过剩的品质是需要能力的，那就是整合资源的能力。品质设计和成本都可以兼顾，这是一个综合竞争力，东风日产可以做到这一点。"

秦华解释说，启辰是要制造恰到好处的产品，去除过剩品质。所谓过剩品质并非质量削减，而是从产品企划阶段就贴近本地消费者的需求方式，从而在设计之初就知道，哪些功能是没必要的。

也就是说，如同宝骏有中国版的“通用标”，东风日产的启辰项目也有中国版的“日产标准”。

对于“宝骏的标准，启辰的过剩品质”这样的说法，一位业内人士的理解更为直白：内饰用硬塑料代替软性材质，可以省一些；汽车玻璃用小牌子的，可以又省一些；轮胎用国内品牌，再省一些；甚至用的ABS模块，不同版本的，价格也不同……

成本目标绑定上游供应商

为达到成本控制目标，在产业链上游寻找突破点，也成为合资自主阵营的普遍做法。

经网易汽车走访调查发现，广汽本田、上汽通用五菱和东风日产，在形成合资自主项目之前，均要求上游供应商在前期介入研发。

宝钢股份产品发展部汽车板技术服务总监鲍平向网易汽车表示，“在启辰刚开始立项的时候，东风日产就要求我们介入研发设计，目的只有一个，要通过我们研发人员积极地动脑筋，把成本很有效地控制下来。说白了就是要做到国内自主