7月14日，由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验，实验中，无人车自主超车67次，更关键的是，实验的路况背景为有雾、有雨的复杂天气。

红旗HQ3无人车

“2020年，全自动汽车时代可能来临，驾驶员可以完全放开手中的方向盘。 ”2008年，通用汽车公司研发副总裁艾伦·陶布曾这样预言。

无人驾驶离我们有多远？“从技术角度而言，目前，一些车型已经具备了无人驾驶技术的雏形，但何时能上路仍不好说。 ”业内一位专家表示。

现状：各企业已具备准无人驾驶技术

“车子没有GPS等导航设备，完全是利用自身的环境传感器对道路标线的识别。 ”相关报道这样形容无人驾驶车的表现。

沃尔沃一直是致力于无人驾驶汽车的先锋，他的自适应巡航系统、城市安全系统显然可以看做无人驾驶技术的简化版。

时速30公里下，装于S60后视镜高度的一个激光传感器可随时监测前方的交通状况。

如果前车突然刹车，城市安全系统判断有发生碰撞的危险时便会对驾驶员发出警示并对制动器进行预加压。如果驾驶员仍未采取任何行动，车辆就会自动刹车。如果两车的相对速度差低于15公里/小时，该系统可帮助司机避免碰撞。对于无人驾驶技术研发不仅仅是沃尔沃，之前，大众汽车就曾披露：配备了临时自动驾驶系统（TAP）的汽车可在高速公路上实现半自动驾驶。

该系统还能遵守超车规则和速度限制，在交通拥堵时可自动完成停车和启动。

数据：90%碰撞事故因驾驶者失误造成

面对复杂的路况，无人驾驶汽车能否有效的保证行车安全？

对此，相关汽车专家表示，在遇到突发紧急情况时，智能安全系统的反应速度比人的正常反应速度要快10倍以上。“当碰撞即将发生，而驾驶者并没任何反应的情况下，该系统可以强制车辆刹车或在发生碰撞前施加全力刹车，最大可能减少事故发生，降低伤亡程度。 ”据悉，这个技术现已被应用在S60、XC60等车型身上。

沃尔沃汽车(微博) 高级安全顾问托马斯·布博格还表示：“争取2020年的时候，没有人会在沃尔沃汽车里面受伤或死亡。 ”

日前，隶属于美国公路安全保险协会的公路损失数据研究所发布的一项报告显示：与其他中型豪华SUV相比，配备城市安全系统的沃尔沃XC60所涉及的财产损失事故少27%，涉及的人身伤害事故少51%。

研究报告显示，90%的碰撞事故是因驾驶者的失误造成的，而城市安全系统能够对突发事故发生时给司机提供帮助，让司机尽可能摆脱险情。

前瞻：预计十年后无人驾驶车上路

就技术水平而言，无人车的科技成果有望逐步转化为现有家用汽车上来。

事实上，从手动挡到自动挡的转变，倒车雷达、基于车载摄像机的道路检测等汽车辅助驾驶技术都相继在家用汽车上获得了成功应用。

为此，有业内人士乐观地估计，可能在十余年之后，我们可以看到无人车真正上路。

除了技术原因，无人车究竟能否上路，其在法律、立法方面同样会遭遇更多挑战。无人车本质上属于智能机器人的范畴，真要走向市场，必须建立相关的国际标准和国内标准，符合标准的无人车才能上路。记者 于风国

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美国内华达州立法无人车可上路

Google在 今 年 用Google技术驱动丰田Prius或奥迪TT行驶了至少14万英里（约22.5万公里），横跨了美洲大陆，据说只出过一次车祸，虽然不完美也算是成功。然后在5月份，撺掇美国内华达州让Google的自动驾驶汽车合法上路。

Google似乎很有说服力，上个月，内华达州就通过了立法，成为全球首个无人驾驶汽车可以合法上路的地区。

（摘自北国网-辽沈晚报[微博]）