“凯美瑞降价最高3万元”、“CR-V四年SUV销售冠军旁落”、“一汽丰田6月份产量继续大幅度下滑”一个个醒目的标题，出现在各大媒体上，这些新闻的背后有一个共性：它们都是日系车。

“高尔夫6继续加价4000元”、“全新帕萨特上市热销”、“508上市在即，欧系中高级车‘三驾马车’成型”它们统一拥有一个相同的标签—欧系车。

2011年车市准备好了它的欢迎词，但这次赢得拥戴的主角突然转换。对日系车而言的冰冷现实，却是德系车的美妙甜点。这就是当前车市的现状。

“帕萨特已经换代了，迈腾据说也要加长，东风标致508的价格啥时候出来，我想对比起来看看。”在上海一家广告公司做策划总监的胡越是东风标致307车主。

早就琢磨着换一辆中高级车的他，对标致向来青睐有加，所以换购首选仍然是欧系车。从5月份开始，他在QQ上时不时向笔者探听情况，话题围绕三款今年已经上市的全新帕萨特和即将上市的508和迈腾B7L。

“雅阁、凯美瑞以前也在我的候选名单中，但是它们满大街都是，而且又是召回什么的，我老婆说还是选一款欧洲车吧。”5月底，胡越下定了这个决心。

微妙的角力

从今年年初开始，汽车市场逐渐转冷，但中高级车市场却是例外。3月份和4月份，中高级车市场率先掀起一股“韩风”，东风悦达起亚(微博) 和北京现代接连推出K5和第八代索纳塔，拉开精彩纷呈的中高级车市场新车序幕；4月17日晚上海大众全新帕萨特出炉，这场角逐达到第一个小高峰。

竞争就此结束了吗？不，只能说，才刚刚开始。

经过4月底上海车展后一个多月的冷清，汽车市场将于7月份迎来2011年又一波上市大潮。7月份有多款重量级车型将投入市场，它们的加入，会在本就竞争激烈的各级别市场掀起更为白热化的斗争，其中东风标致508和一汽大众新迈腾B7L的接踵而来、“欧系三驾马车”的全面上市，向目前中高级车市场的领先者雅阁、凯美瑞和天籁三强发动反击。

“全新帕萨特的市场目标非常明确：我们要重夺中高级车市场冠军。”在4月中旬的上市发布会上，上海大众总经理张海亮言之凿凿。

一汽大众早已不满足迈腾B6始终处于二流的局面，所以，新一代的帕萨特B7在一年之前欧洲上市之后就决定采用屡试不爽的加长模式导入中国。一汽大众发誓，迈腾B7L通过对B7的传承与创新之后，“要在中高级车市场开创新局面。”7月28日，全新的迈腾B7L将正式出炉。

“国产508要让东风标致的品牌形象焕然一新。”虽然避而不谈市场目标，但是东风标致总经理雷新内心的期待可想而知。

毫无疑问，从新车的数量和发展势头来看，今年是欧系中高级车集体狂飙的一年。首先，久无新品的欧系中高级车一口气推出三款全新车型，而日系三强雅阁、凯美瑞和天籁依旧是老面孔应对；其次，日系品牌中的丰田汽车和本田汽车，从2010年开始，接连遭受“召回门”和“罢工门”的打击，2011年的东日本地震更是让日系所有品牌深受供应链断裂之痛，从4月份开始，日系品牌全线出现30%-50%不等的下滑。

欧系中高级车能否在今年一举改变中高级车日系垄断三强的被动有待验证，但是日系三雄在这一细分市场上遥遥领先的局面将发生改变。

自2003年，帕萨特B5将领先多年的中高级车市场冠军拱手让给雅阁之后，大众汽车已经连续八年未尝冠军滋味。而且，2004年和2005年，大众汽车经历痛苦的两年市场急速下滑之痛后，决定全面针对中国市场制定适应化战略，包括加长新一代奥迪A6L、推出朗逸和宝来两款全新的中国版大众车型。2009年和2010年，大众汽车的市场份额快速回升到17%以上，这是对大众汽车2006年来彻底改变的最好奖励。

重新确立市场份额优势之后，大众汽车决定在久攻不下的中高级市场向日系发动最猛烈的进攻。“我们未来希望在B级车市场上能有25%的份额。”全新帕萨特上市不久，大众中国执行副总裁苏伟铭一不小心把大众汽车在这个细分市场的野心一展无遗。

进与退之间

不过，对帕萨特兄弟而言，艰难的挑战才刚刚开始。

今年5月份，中高级车市场销售数据显示，由于雅阁大幅度减产，天籁以12036辆的业绩夺得这个细分市场的冠军，加上马自达6兄弟齐齐给力，日系在三强中仍然牢牢占据两席。

而且，6月底，广汽本田和广汽丰田均发布消息，公司将从7月份开始恢复产能，包括雅阁和凯美瑞在内的多款车型将从8月份以后逐渐恢复到3月份日本大地震之前的