奔驰E级轿车的主要对手奥迪A6系列、宝马5系在国内运作的相当成功，不论是实际订单还是消费者的接受程度，这个级别的豪华轿车成为了最受中国商务、公务用户认可的热门车型，所以在这种情况下，奔驰在2005年国产了旗下的E级轿车，不过由于竞争对手都采取了加长底盘的做法，所以第一代国产奔驰E级轿车并不是很成功。

　　2010年轴距加长的奔驰E级国产了，这款在W212基础上加长底盘的奔驰E级长轴版在后排空间上已经不输给那两个同胞车企的竞品车型，舒适性配置和安全配置以及动力系统都有了长足的进步，不过由于消费者对于W212的外形、奔驰在这个级别车型中的影响力以及上市时过高的定价不是太认可，所以上市不久这一款长轴版的奔驰E级就开始十几万元甚至二十几万的大幅促销，这也让奔驰E级L版的保值率更加引人关注。

　　外观

　　这辆E300L是2012年3月上牌的，当时提车价44万，属于E300L家族里的低配版本，由于时间只有一年，行驶里程也只有1.1万公里，所以整车的漆面、钣金非常规整。

　　整车的钣金只有右前车门上出现了一个细小的撞击痕迹，这次撞击并没有伤及漆面，不修复也不是太明显，修复的话，因为涉及钣金修复和漆面修补，奔驰的钣金漆面修复费用不菲。

　　前杠的划痕也比较轻，右前侧的划痕伤及了漆面，但是没有露出底漆，不过这个伤痕不涉及钣金修补，左前侧的划痕和右前侧的基本相同，几经尝试之后，感觉奔驰E级的泊车雷达报警距离在设计上有些问题。

　　由于前杠的剐蹭不止一处，所以左前大灯和翼子板之间的位置有轻微错位，好在剐蹭的力度比较轻，所以不仔细观察难以发现这处钣金的不对位。

　　奔驰的钣金工艺本就不够精致，即使没有前杠的多次剐蹭，A柱和翼子板以及发动机舱盖的接缝明显有些豪放。

　　这辆二手奔驰E300L的车头部分有些瑕疵，所以发动机舱的状态就至关重要了，还好左右边梁保持了出厂状态，看来钣金部分的状态可以酌情接受了，不过对于成交价会有万元左右的影响。

　　车门上的小坑需要检查车门和车身才能判断是否还有其他的伤痕。使用频率最高的左前车门合页完好无损，连接处的漆面相当完整。

　　左后车门的连接处没有任何伤痕和修复痕迹，门框和密封胶条也是完好无损。以此推断，这辆车的左侧没有发生过碰撞事故。

　　副驾驶车门的连接处保持完好，连接螺栓没有拆动过的痕迹。车门上的小坑是唯一的伤痕。

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