据中国汽车流通协会统计数据，目前全国共约300个地级市出台了二手车的限迁政策，且大部分城市的二手车准入门槛为国Ⅲ排放标准车型，青岛、杭州、天津、珠海、成都等地已提至国Ⅳ排放标准。此外，山东、江苏、吉林等地区，还对车辆的使用年限进行了限制，要求注册5年以上的车辆不予回收，这意味着车龄五年以上的二手车将不能流入这些区域。

　　“现在全国各地的二手车准入标准都在不断上升，我们销车渠道也越来越窄。”西南地区二手车车商刘先生向 《每日经济新闻》记者表示，在周边多个城市限迁标准从国Ⅲ上升至国Ⅳ之后，现在只能将车卖向更远的地方，由此带来的物流成本甚至是此前的十倍。

　　在二手车车商看来，如何保证二手车的流通速度成为生存的关键，因此，交易流程更为简化的电商平台，逐渐成为新兴的销售模式。

　　限迁政策推涨经销商成本

　　“成都的二手车有70%是流向外地城市，以前在绵阳、德阳、自贡等地区就可以消化，但是现在这些地区机动车排放标准都提升到了国Ⅳ，我们只能把车销往到更远的地方。”经营二手车多年的车商刘先生向《每日经济新闻》记者表示。

　　去年突如其来的限迁政策让很多二手车车商措手不及，收车渠道和销车渠道同步收窄，为了加快资金流转，车商只能将车卖向西藏、甘肃、新疆等边远地区，由此产生的物流成本又再次压缩了利润。

　　“以前一辆车运到绵阳、德阳等地方，也就几百元油费，现在运到这些边远地区，必须借助平板运输车，成本至少在5000元以上。”刘先生表示。

　　以二手车商5%~8%的毛利率来算，限迁后增加的物流成本，已接近一辆10万元的二手车的毛利率。然而，10万元以上的二手车已经被视为“高价车”，对于车商来说，虽然盈利空间大，但资金占用也较大，因此在流通周期放缓的环境下，很多车商将战场转向了价格更低的中低端二手车市场。

　　据了解，一个普通二手车车商一个月的开支主要包括场地租金、人力成本