“好像一提到进口车，似乎全是‘高大上’概念，赚钱就像西北风刮来一样容易，其实这样的时代早就过去了。”某大型上市经销商集团的一位高管陈勇（化名）日前告诉记者，其申请并被授权的多家进口车经销店建设进度已从去年底拖到今年底，明年何时动工还不知道，十有八九要黄。

　　原因是，代理这个进口车品牌的经销商从去年开始全面亏损。“两年前还有八成左右经销商有钱赚，现在八成以上经销商都在亏钱，进去只能跟着赔。”陈勇在这家经销商集团工作快十年，见证了多个进口车品牌从暴利到微利再到现在赔钱赚吆喝的发展阶段，这似乎是一种不可逆转的趋势。

　　在这种变化背后，是中国汽车产销量连年创新高。根据中汽协发布的数据，今年前11个月，中国汽车产销量双双超过去年全年，预计全年将超2000万辆，连续五年赶超美国，蝉联世界最大新车市场冠军。实际上，随着国产车销量逐年攀升，主打高端、个性消费市场的进口车销量，同样行走在高速增长的快车道。

　　“最近五年来，进口车销量增幅一直跑赢‘大盘’，但利润率逐年下滑却是不争的事实，这在很大程度上让原本狂热的投资人变得忌惮。”陈勇告诉记者，由于前几年进口车持续火爆，尤其是进口大排量、豪华SUV更是长期被国内消费者以“加价数万元甚至十几万元”热烈追捧，导致进口车在外界留下“赚快钱”和“暴利”的假象。

　　陈勇的担忧，终于在今年成为现实。在多重因素作用下，进口车经销商投资人在今年大多感受到前所未有的经营压力，其中最根本的原因是，进口车需求增速下滑与供货量的惯性增长，导致供需矛盾愈发尖锐。直接后果就是，正在亏损和准备撤离的经销商越来越多，“毫无疑问，进口车经销商的洗牌正在加速”。

　　迟疑的投资人

　　在国家工商行政管理总局市场规范管理司市场处处长陈家顺眼里，内资进口车经销商数量的骤降，已经非常明确地释放了某种信号。

　　来自国家工商总局数据显示，根据全年备案情况统计，内资进口车经销网点备案数量一改前两年45%的高增幅，今年急转直下，全年新增门店数量仅为1500家，同比降幅15%。这一数字，超过了全国经销商备案总量平均10%的降幅。其中，沃尔沃、