酝酿十年之久的东风-雷诺-日产“金三角”合作联盟正式成行，这家新的合资公司——东风雷诺将为股东方新增30万辆整车产能。

　　“十年前，东风与日产启动合资合作项目时，已经确定要在时机成熟时引入雷诺进行合资，因此今天的合作是当年东风与日产合作项目的延伸。”雷诺董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示。

　　在淡化“合资”概念的同时，戈恩强调，与东风结为战略联盟，将助力雷诺-日产的全球地位提升。而东风将借助雷诺和日产全球网络和供应商资源，试水新的国际市场和合作领域。

　　业内据此分析认为，东风与雷诺的合作更趋向于汽车产业全链条的资源整合。

　　戈恩强调“金三角”联盟

　　在接受媒体采访时，东风汽车公司董事长徐平与戈恩不约而同地提及，东风与雷诺的合资是东风与日产合资的延续。

　　在提及雷诺-日产-东风 “金三角”关系时，戈恩还将右手握成拳头，两次轻磕桌面表露出对结盟的笃定。

　　《每日经济新闻》记者了解到，早在2003年东风与日产全面合资创建中国最大汽车合资企业——东风汽车有限公司时，戈恩和当时的东风掌门人苗圩（点击查看最新人物消息）已经建立了东风-雷诺-日产在中国合作的“金三角”关系。

　　“我们与长期合作伙伴打下了坚实的基础，这个合作是独一无二的，将聚合中国、日本和法国汽车公司的资源优势。”戈恩对东风日产在华的业绩表示肯定。

　　经过10年合资，东风与日产的合作渐入佳境。今年，东风日产将冲击90万辆销量目标，1~11月的行业排名位居国内乘用车企业第五。

　　在戈恩看来，雷诺与日产的合作有效降低了研发和运营成本，与东风合作后，将产生同样的效果。“我们的品牌（雷诺和日产）不同，消费者在展厅里看到的是不同的车型，但这些车型的背后，发动机研发等是由几家公司的团队共同完成的，所以我们是实实在在的‘金三角’。”

　　不过，与此前东风日产合资管理架构不同的是，东风雷诺设立了董事会，东风集团、雷诺各委派4名董事会成员。首届任期东风集团委派董事长，雷诺委派总经理，四年轮换。

　　此前，东风雷诺副总经理陈玮在接受《每日经济新闻》记者采访时，曾强调“一个团队、一种声音、一致行动”的“三个一准则”，并不回避合资双方“天生”的利益冲突。

　　雷诺挖掘新能源车机遇

　　凭借在新能源汽车的领先地位，雷诺试图在中国市场寻找更大的商机。

　　“在欧洲，雷诺是低二氧化碳汽车的先进制造厂商。现在中国政府也在快速推进低排放战略，明年武汉计划要成为绿色城市、花园城市，届时雷诺将与武汉紧密合作。”戈恩毫不掩示对于中国市场的野心。

　　《每日经济新闻》记者了解到，近年来，雷诺在欧洲市场表现不佳，急需获得新兴市场的业绩增量。雷诺提供的数据显示，2012年亚太地区市场占其全球销量的10%，仅为25万辆。相比之下，今年1~11月，东风汽车销量为317.5万辆，同比增长13.3%，居中国汽车行业第二。

　　“我们要充分利用中国市场和亚太地区其他市场的规模和增长，扩大雷诺的市场份额，预计到2018年亚太市场将占雷诺全球销量的20%。”戈恩表示。

　　为挖掘新兴市场的潜力，东风雷诺的建设速度可谓迫切——2016年就将推出首款车型。

　　“东风雷诺将在区域市场导入一系列SUV车型，随后导入合资自主车型，未来导入新能源汽车。”东风汽车公司副总经理刘卫东（点击查看最新人物消息）表示，东风雷诺将建立配件园区，一期项目完成后，研发中心将开发合资自主车型，新的合资公司具备发动机工厂、研发中心等利于合资公司落地发展的诸多硬件条件。

　　东风试水跨区域联盟模式

　　“东风和雷诺合作以后会进一步改善和提升东风的业务结构，