无论是在2009年还是在2010年，中国车市都出现了“非理性”的高速增长，这一非正常现象背后最大助推器是消费政策的刺激作用。如今，那些曾经在车市中无限给力的政策已悄然退出江湖，国内车市再次回归到理性市场竞争的轨道上。

再加上，春节后通常是销售淡季，车市销量也相对在低位徘徊，在此情况下，一些销售商开始试探性地放出优惠吸引消费者，这其中表现最明显的要属中高级车，范围和降幅均高于其他阵营。

中高级车带头“开闸放水”

春节之后，车市在平静中度过了半月有余，但是从上周开始，车市中已有车型推出降价优惠刺激车市，表现相对明显的是中高级车市场。

记者分析近两周车价发现，春节刚过，车市基本很少出现降价车型，即使有也是往年就已经开始的优惠幅度，并未追加降幅。但从上周开始，一些按捺不住的车商已经拿降价来刺激消费者，这集中表现在中高级车市上，如昊锐 1.8TSI AT/MT贵雅版和蒙迪欧-致胜 2.0舒适型均降1.5万元；一汽马自达 2.0L AT时尚型和英菲尼迪 FX35 3.5 AT/MT标准版也均降2万元；思铂睿及奔驰E 260L CGI时尚型的降幅还达到了3至4万元不等。

另外，从全国近10大城市车价监控来看，加入降价行列的车型也是与日俱增，促销车型基本涉及到每个级别的市场。但同样如此，降幅最多的均是中高级车型。

业内分析师指出，当前降价促销车型的范围不断扩大，只是与去年紧锁价格相比显得突出些，但远未达到车价竞争的白热化。从往年车市走势判断，近两个月中促销车型还会继续增加。另外，现在还仅是第一季度，车商并不急于将所有的利润空间都放出，降价促销会因时、因势而定。

车市后院进入合理库存

上周，本报就提到库存增加一事。随着时间的推移，年前商家空空的后院开始呈饱和状态，除极个别非常畅销的车型外，其余均出现适量库存。

据了解，新年之后厂家积极调整产能，市场货源逐渐充足起来，再加上节后购车潮在减退，持币待购相比去年明显增多。两者相互抵消，极大削弱了卖方市场的主导位置。

“ 现在我们的库存还算比较合理，既没有七八月份的大量库存，也没有出现春节前的零库存，但极个别紧俏车型仍然没有库存，基本都是订单式销售。”有商家称：车市不会像去年出现爆发式增长，今年应该会回归理性。

专家指出，有效产能大于销售需求是成熟市场的基本特征，有利于企业竞争力提升和消费者权益保护。而在这两年内，产销平衡将是车市主要特征。

（摘自长江商报）