2010年中国新车车市以年销量1800万辆再次刷新汽车销售记录。然而，与此形成鲜明对比的是中国的二手车市场，数据显示，2010年中国二手车年交易量约为400万辆，不到新车交易量的1/4。

　　对于二手车市场，业内普遍认为其拥有巨大的潜力，但预期中的二手车爆发式增长元年却迟迟未到。对此，相关专家直言，行业中的诚信问题、国家税收的问题及生产环节车辆供应不足问题是制约二手车行业发展的拦路虎。

　　行业规范缺乏

　　随着新车的不断降价以及整车利润空间的日渐萎缩，二手车市场正逐渐成为汽车业的新增长点。然而，目前中国二手车行业是典型的“黄牛经济”，竞争都集中在二手车消费领域。由于相关法律的匮乏，市场的不规范，很多黑幕让消费者叫苦不迭，而矛盾的焦点则落在了二手车商报价不实。“不说真话”给整个国内二手车市场的诚信度打了大大的问号。

　　“二手车市场是汽车市场的一个重要组成部分，也是汽车流通业一个不可缺少的重要环节，它的培育和发展直接影响着整个汽车市场的发展。”新华信国际信息咨询有限公司副总经理郎学红在接受《国际金融报》记者采访时指出，政策不透明，整个市场缺乏规范是导致中国二手车市场发展不起来的主要原因之一。

　　据记者了解，中国1998年出台的《旧机动车交易管理办法》，将二手车交易定义为特殊商品流通进行管理；商务部等部委于2005年、2006年先后发布了《二手车流通管理办法》和《二手车交易规范》，放宽了对二手车交易市场的限制，规范了二手车经营行为，二手车经营主体实现多元化，建立了二手车买卖双方自愿评估制度；2009年更是出台了《汽车产业调整和振兴规划》，要求“建立二手车鉴定评估国家标准和临时产权登记制度”。

　　但政策出台后，上述政策措施并未得到全面落实。因此，业内人士认为，一方面，有关部委应该完善相关政策法规和标准，另一方面，相关法规出台之后的执行和监管更重要。

　　供不应求是根本

　　据了解，目前美国，2010年新车交易量1150万辆，二手车交易量约4000万辆，新旧车交易量比例为1∶3.5，而2010年中国新车1800万辆，二手车交易量约400万辆，比例为4.5∶1。

　　“一个国家的汽车保有量和汽车消费文化决定了这个国家的二手车发展状态。由于欧美国家的汽车保有量大，且汽车消费文化成熟，换车频率高，二手车供大于求，是典型的买方市场，而中国则相反，二手车供小于求，是典型的卖方市场。”郎学红说，随着汽车消费文化的进一步成熟，汽车保有量的进一步增长以及政府税收政策的推动，中国的二手车市场会逐渐转变为买方市场。

　　开新换车连锁创始人林哲对《国际金融报》记者表示，要改变这种卖方市场的现状，首先国家需要制定二手车税收扶持政策，解决行业中税收不平等的问题；其次，需要培养消费者的汽车消费文化以提高汽车更换频率；此外，中国二手车市场的B2B环节还不成熟，流通环节的不畅通也影响了它的发展。

　　林哲告诉记者，“此外，二手车没有蓬勃发展有一个很重要的原因就是，卖家惜售，很多消费者卖车的时候觉得太亏了，我前几年买新车那么贵，现在一卖只剩下45%。与其如此，不如把它停在车库里等它报废。”

　　“为此，开新换车连锁的商业模式集合了询价系统和拍卖机制，采用‘无线竞拍’进行交易。二手车拍卖中，开新使用Vickery(维克利拍卖，以诺贝尔经济学家得主威廉·维克利的名字命名，又称第二价格拍卖。)竞拍规则，就是一辆二手车拍卖中，价格最高者中标，以第二名出的价格进行交易。这样确保了消费者‘高价’卖车，从而加速了上海二手车的流通。”林哲说。

　　据了解，开新换车连锁投入运营以来，平均每月以15%以上的速度迅速增长，截至2010年11月，营业额已经实现单月4000万-5000万元，单月为3000位买车消费者提供询价服务，市场居上海第一。
（摘自人民网-国际金融报）