1月31日下午,庆祝中国汽车年度出口突破百万辆活动在北京举行。

商务部、工信部、国资委等政府主管部门领导，以及主要汽车出口企业领导将齐聚一堂，共同研讨中国汽车出口政策趋向、环境建设及发展方向，总结回顾中国汽车企业海外发展的历程，交流海外发展的经验和教训。

改革开放以后，我国有了真正意义上的汽车出口，但最初发展较为缓慢。1958～1992年，累计出口只有10.2万辆，平均每年出口不到3000辆，个别年度出口甚至不足100辆。从1993年开始，汽车出口首次突破1万辆，并呈现出稳步增长的态势。2001年底加入世贸组织以来，中国汽车出口经历了爆发性增长、下滑波动以及快速回归增长阶段。

根据中汽协最新的数据显示，2012年我国汽车首次突破百万辆，达到105万辆，占总体销量的5.5%，同比增长29.7%。其中乘用车出口66万辆，同比增长38.9%，商用车出口39万辆，同比增长16.8%。出口企业前五位的分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超过10万辆。

认清形势 积极应对

虽然我国汽车出口取得了突破性的进展，但是中汽协会常务副会长兼秘书长董扬还是认为我们晚了3年才实现这一目标。谈及中国汽车出口未来的发展，他认为汽车企业不能再以增长数量以及规模大小作为衡量自己的目标，盲目追求过分扩张对车企无益处。同时，自主品牌也不能再盲目迷信合资项目，此外还需要重视法律法规以及出口国的强制性标准。中国自主品牌还需要加强技术创新，品牌培育，利用好并购，以及要对产业发展规律，国内、外的经济形势有清醒的认识。

中汽协会常务副会长兼秘书长董扬

中汽协会副秘书长师建华在发言中表示，入世十年，中国汽车出口已经发生了不小的变化。第一，产品结构发生了改变。第二、出口目标市场日渐升级，欧美发达国家市场已能见到中国自制品牌。第三、出口方式从简单贸易型向投资性转变。第四、品牌建设从无到有。第六、售后服务体系日渐完善。当然，这些改变是喜人的，但是摆在中国汽车出口发展面前的还有巨大的挑战。缺乏核心竞争力、缺少国际化人才、无序竞争、日益恶化的国际贸易环境都是阻碍中国汽车出口进一步发展的阻力。中国车企需要做的是认清国际、国内的形势，积极地做出应对。

随着经济格局发生改变，一些国家为保护自己本国汽车产业发展，而对进口的车辆施加绿色壁垒和贸易壁垒。比如巴西取消汽车IPI税优惠，使得我国汽车在巴西的价格优势减弱。数据显示，我国汽车在俄罗斯市场的占比为2.55%，而在巴西市场的占比仅为1.04%,随着巴西国内对汽车工业政策改变的实施，这一占比还会下降。师建华认为，我国车企在国外还没有学会积极的运用WTO规则保护自己，而是仅仅被动地“防御”，这些是车企需要加强的一点。

成功车企经验值得借鉴

我国汽车企业在外发展不仅面临着各种贸易壁垒的难题，人民币的坚挺、出口海外车型的同质化竞争局面同样也是让车企不得不攻克的难关之一。

作为2012年出口销量冠军，奇瑞做出了经验分享。在产业布局、出口产品优化升级以及本地化服务网络的建设方面，奇瑞针对出口目标国做出了改变。在品牌建设方面，奇瑞表示要做到全球的标准和统一，而在营销方面，则要做到区域化、本地化。

长城、江淮和重汽等企业代表也表示渠道建设、产品建设、品牌建设和本地化对于汽车出口十分重要。

共有14家企业因为对中国汽车出口破百万做出突出贡献而获得中汽协颁发的出口贡献奖。其中：

奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车获得出口贡献大奖；

上汽集团、力帆汽车（微博）获得出口进步突出奖；

东风公司、北汽集团获得商用车出口贡献奖；

一汽集团、江淮汽车获得综合车型出口贡献奖；

华晨汽车获得单车型出口贡献奖；

重汽集团、陕汽集团获得货车出口贡献奖；

厦门金龙、宇通客车获得客车出口贡献奖。

（摘自网易汽车）