为了让CTR3获得中置引擎的完美配置，Ruf虽然仍以997为基础，却重新进行了车体打造，仅车头部份保留997的样貌，车体则是利用钢材、铝材与工夫龙材质打造，并经过全车镀锌处理，完工品质丝毫不输给Porshce原厂，也有效延长了其耐用性。

诞生于80年代并在车坛上拥有传奇色彩的Ruf CTR，几乎是所有Porsche车迷们的梦幻逸品，无论是20年前的CTR Yellow Bird还是10年前的二代目CTR，均以以后置引擎后轮驱动的911为基础进行改造。然而，今日Ruf却一反传统采用中置引擎设定来作为新一代CTR3的设计主轴，虽然RR传统不再，但是纯粹为驾驭而生的理念与热情却是不容质疑的，并且这也正是新款CTR3催诞生的主要意图。

对于Porsche 911长久以来所坚持的RR配置，尽管可以换取到更有利的高速与再加速表现，但是对于操控的要求却也相对必须更为严苛与细腻，因此为了打造出一款更富驾驶乐趣的车款，Ruf决定选用MR的全新配置，期望藉由更全面性的配重与敏捷的操控反应，加上轴距的延长来让高速表现更为稳定。

为了让CTR3获得中置引擎的完美配置，Ruf虽然仍以997为基础，却重新进行了车体打造，仅车头部份保留997的样貌，车体则是利用钢材、铝材与工夫龙材质打造，并经过全车镀锌处理，完工品质丝毫不输给Porshce原厂，也有效延长了其耐用性。而新配置的引擎与悬吊系统则被整合于一体式车架上，完全迥异于一般997车型。

全新的车顶线条整合了中置引擎的进气口，后端也配置了散热孔，而为了加速冷却系统的效率，后轮弧前端、车体内侧上方与后保杆等，也都规划了对流孔设计，以加速热交换效率。

在车舱方面，Ruf采用了极为奢华手工皮革来取代原厂配置，并以极为抢眼的鲜红色为主要铺陈，仪表内的速度标示更高达260mph（416km/h），完全显示出CTR3不凡的性能！基于安全考量同时为了不破坏车舱质感，CTR3特别采用一体式防滚架设计，将之整合于车体的A、B柱内，由于A柱角度迁就于外观空气力学因素而较原厂997更为倾斜，因此全新设计的「人」形全筒式赛车椅除了利用脚架来让重心降低外，也提供了更完整的包覆性。

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