“我们是躺着也中枪。”针对上海永达两家广本店退网，广本执行副总姚一鸣回应说。但他可能没想到，在公司的大本营广州，这一幕也正在上演。

在合资阵营中，广本4S店退网绝不是第一家，但这家开创了4S模式的偶像级的明星公司，其过往一向以稳健著称的终端链条上，突然爆出一些“罕见的火花”，即使零星，但也足够引人驻足。

人们不禁在问，广本渠道为何在此时遭受一些不安定因素的挑战，他们又是如何应对的？而“维稳”，已成为现时横亘在广本面前最迫切的关键词之一。

汇峰店或启动退网

历经数次釜底抽薪式经营变革，位于广州海珠区新窖东路的汇峰店自08年开业以来，由于无法摆脱“一年不如一年，一天不如一天”的经营状况，业已计划启动退网程序：目前不再从广本提货，进入了清货阶段，预计9月份完全退出广本渠道体系。

有人劝投资人，“何不再等等，广本已经在改变了，明年有新雅阁，全新A级车，相信日子会好过一些。”但过去几年，“广本的不给力”似乎耗尽了他的信心，更重要的是他瞄上了业绩增长大户东风日产，“目前正在跟对方谈。”

“退网是无奈的选择，在商言商，我们不能一直亏损下来。”该店一名不愿具名的工作人员告诉网易汽车，“前几年来这投资建店，是奔着广本这块大招牌和强劲的盈利能力来的，但没想到市场巨变，加上广本产品线太短，新车太少，导致开业以来这几年，赚得少赔得多。”

网易汽车注意到，跟江浙一带早前退网的几家广本经销商一样，汇峰店同属开业不到5年的新店，“现在我们老店都是靠售后赚钱维持，在如今的市场竞争下，此前没有大批客户累积的新店退网并不奇怪。”一位老牌广本店的市场经理如是告诉网易汽车，“何况汇峰还是家民企，要不是现在广州的本田店很多都有国企背景，我想倒下的就不仅是汇峰了”。

上述市场经理还补充说，“就算是属于广本第一批开业的老店，现在经营状况同样是每况日下，以前在合资公司里单车利润最高的雅阁，现在是卖一辆亏一辆，我们宁可多卖飞度，少卖雅阁，即使飞度也在亏钱，但至少不会亏得像雅阁那么多。”

有其他广本店的市场经理算了一笔账，去年，销售一辆雅阁就要向市场返利4.5万元，经销商平均每售出一辆车，在车价上就亏损约1.5万元，按照平均一个月卖掉30辆雅阁车来计算，一个月就要亏损45万元。

一位东风系的车企负责人表示非常理解退网经销商的做法，他说，“经销商是一个独立的投资者，投资者没有合理的利润，他甚至看不到未来的前景。管你是什么品牌，你高端再豪华的车品牌，我同样也不不干，我同样可以转。没有适当的投资回报他是不会跟你走下去的。”

这位负责人也给网易汽车算了一笔账，他说，“广本现有500多家经销店，去年才三十多万的销量，平均分摊到每家店每个月仅有50-60台车，不算开店的成本，光是一个店每月的运营成本就有几十万，这种状况下，经销商能够生存的下去吗？”

据近期全国中商联汽车经销商商会发布的《中国车市库存调查》报告显示，调查对象包括了广本在内的100多家经销商，超过半数的经销商库存比超过1.9，最高的甚至达到了4.3。

一家广本经销商市场经理告诉网易汽车，广本库存早就超过了1.5的警戒线，达到2.5，“库存积压严重，占用了大量的资金，最终导致的是经销商现金趋紧。”

他举例道，如一款20万的车，4S店每月要提50辆，如果卖不出去，库存积压，占用资金增加，资金压力高达1000万。汽车行业是一个资金密集型行业，一旦有资金压力，大部分经销商都会有向银行贷款。

“但并不是所有的4S店都能成功从银行贷款。银行批准贷款一般都需要看4S店的信用级别，不少小4S店或者新店会因为信用级别不够，最终贷款失败。”

据他介绍，由于绝大多数4S店都是租的，因此，经销商一般以店内库存车的“汽车合格证”以及车钥匙做抵押，到银行去申请贷款。“一旦无法及时清贷，经销商很容易进入死循环，光是利息就够你难受的。”

即使如此，经销商们仍没有放弃一直被广本视为瑰宝的售后服务，并再次夺得J. D. Power亚太公司发布的“中国售后服务满意度”的第一名。

经销商们的集体阵痛

而事实上，在合资阵营中的终端渠道上出现退网的，广本并不是第一家，早在2010年，曾经是斯柯达品牌的冠军经销商百得利集团就做出集体退出斯柯达网络的决定，转投获利更多的豪华品牌，而今年上半年北京有两家长安福特店也相继结业……

在今天的中国汽车市场，不仅仅是广汽本田的经销商有压力，大部分的经销商都遭遇着程度不同的经营困难。一份调研报告显示，2009年中国有84%的经销店是赚钱的，到了2011年，赚钱的经销商的比例下降到63%，与此同时出现经营亏损的经销商的占比则从2009年的6%增加到2011年的20%。也就是说去年，每5个经销店里就有一个是