今年6月底，广州市突然宣布实施汽车限购政策，宣布一出，可谓海内皆惊，不仅重创了正在低谷中艰难前行的中国汽车市场，也招致了中国汽车工业协会的批评与反对。汽车限购对汽车市场的冲击不言而喻，业内人士曾向记者坦言，今年下半年，如果再有城市实施限购措施，无疑会再次重创中国汽车市场，然而，交通的拥堵已经成为像广州这样的大城市所面临的日益严峻的问题，汽车限购似乎已经成为各大城市治理交通拥堵最无奈的手段。那么，今年下半年又有哪些城市可能加入汽车限购的行列呢？汽车商报记者独家专访各大城市相关部门负责人。

　　　杭州：已经实施汽车号牌轮换

　　“说实话，目前压力确实很大，除了节能减排方面外，更主要的还是来自于交通拥堵方面的，据我了解，目前主城区的汽车数量已经超过了150万辆。”杭州市发展研究中心城市发展研究处副主任何利松向汽车商报记者介绍说。

　　相关数据显示，目前，杭州市汽车总量已达190万辆，每千人汽车保有量达175辆，位居全国第三位，仅次于北京、深圳，而其道路车辆密度也已经接近每公里270辆的国际警戒线，达每公里240辆。

　　在广州宣布汽车限购之后，关于杭州不久也会实施汽车限购的传闻在坊间广泛流传，甚至有消息称：“目前关于杭州(小客车)限购的初步方案已经制定完成，并交给市法制办审查，但是由于一些城市交通管理问题还未能提供出解决方案，因此何时(实施)限购还不能确定。”

　　“我可以负责任地告诉你，目前，杭州短期内不会实行汽车限购，因为，我们发现一些城市即便实施了汽车限购政策，交通拥堵也未得到真正改善，但我们也已经实施号牌轮换上路了。”何利松坦言。

　　据了解，为缓解日益增加的杭州交通拥堵，2011年10月8日，杭州市仿效北京市也实施了错峰限号政策，即除周六、日外，每周工作日上下班时间，在主城区汽车车牌两个尾号限行，定期进行轮换。

　　虽然短期内杭州并不会实施汽车限购，但杭州市相关方面并不是没有讨论研究过实行限购的可行性。

　　“去年年底，杭州市交警支队就已经和杭州市法制办开了碰头会，初步商讨了限购方案的指导思路和细则。今年3月，该方案的初稿已经由杭州交通部门制定完成，并提交法制办，但是还没有提交到人大。”一位接近杭州市交通主管部门的人士这样表示。

　　深圳：道路车辆密度超过北京

　　虽然不是省会城市，但作为中国的第一个经济特区，快速的经济发展同样给深圳带来了汽车污染与交通拥堵的苦恼。

　　据了解，截至今年6月，深圳市的汽车保有量达240.1万辆，年均增长速度达19%，仅次于首都北京，位列全国第二，而在道路车辆密度方面更是达每公里300辆之多，这个数字不仅远超每公里270辆的国际警戒线，更是超过了拥有500万辆机动车的北京，居全国第一位。

　　“现在深圳的交通拥堵越来越严重，前天，我从我家去罗湖区办事，原来半个小时的路程，却走了1个小时还多！”深圳市一位姓苏的市民向汽车商报记者抱怨说。

　　作为广州市的近邻，深圳市面临的交通问题似乎比广州更为严重，那么深圳是否也会仿效广州实施限购呢？

　　“对于别的城市实行限购，我不想多加评论，但对于深圳市来说，目前，我们还是想主要以柔性手段来治理交通拥堵，以及尾气污染，像限购这样的‘猛药’我们还不想下。”深圳市交通运输委员会刘凤俊副主任用浓重的广东口音告诉汽车商报记者。

　　据刘凤俊介绍，今年5月，深圳市交通委专门对外发布了关于深圳交通方面的《白皮书》。根据《白皮书》的规定，深圳将以行人公交优先、低碳绿色发展、交通需求调控以及差别化发展、一体化整合为核心理念，从建设“轨道+快速公交”复合公交通道、各类资源向公共交通和慢行交通倾斜、按“区域差别”原则调整停车收费标准等方面，提升城市交通的内涵和品质，从而转变市民出行方式。

　　虽然并不会实施汽车限购，但深圳市已经明确今年年底将要开征“汽车排污费”。据了解，今年5月，深圳市政府明确表示，在今年年底前，深圳市将研究制定按传统燃油车排气量征收排污费，同时对新能源汽车加大鼓励的政策措施。如果，今年年底前深圳市正式实施该项收费，无疑将成为中国第一个开征汽车排污费的城市。

　　“其实，征收汽车排污费，对交通拥堵也是一种治理手段。”刘凤俊说。

　　成都：北京、上海经验值得借鉴