双拳难敌四手。有人推崇前驱，说它简单高效;有人坚持后驱，说它乐趣十足;但在汽车运动的赛场上，奥迪不断用实际行动向人们证明：惟有四驱，才是王道。

　　四轮驱动，早已不再是越野车的专利，越来越多世界知名汽车品牌的运动型豪华轿车尾部开始出现各式各样“稀奇古怪”的标识，这其中，奥迪的“Quattro”无疑是现象级的红人。

　　Quattro是意大利语“四”的意思，象征着四轮驱动。从它成为奥迪注册商标的那一刻起，这一名称便成为奥迪四轮驱动技术的专属代名词。Quattro究竟有多红?仅2010年一年就有437792辆佩戴Quattro徽标的汽车驶下奥迪生产线，在这样的事实面前我已无需赘言。 

　　奥迪Quattro

　　要解释Quattro为什么这样红就没有这么简单了，对机械结构的执着追求和对高新技术的不断创新是一方面，同时也绝不能忽视它驰骋汽车运动领域30余年取得的骄人战绩所带来的巨大广告效应。

　　“壁虎”的脚步

　　壁虎，属蜥蜴目，四足趾上有吸盘，善攀爬。奥迪选其作为Quattro四驱系统的形象代言人，可谓目光敏锐、远见卓识。从1980年第一辆以“Quattro”为名的四驱高性能轿车惊艳日内瓦至今的31年中，奥迪的这只“壁虎”追求卓越、永攀高峰的脚步从未停歇。

　　Step 1：锥齿轮中央差速器(1980年)

　　第一代Quattro的推出确实引起了汽车工程技术领域不小的轰动。被巧妙设计为空心结构的变速器输出轴将动力输送给结构传统但体积更小的锥齿轮中央差速器(类似普通差速器)，一半动力被传递给后轴，另一半则通过隐藏在变速器输出轴中空结构里的传动轴传递给前轴。由于具有质量轻、结构紧凑、响应速度快的特点，Quattro成为世界首款可与高速运动型车匹配的量产全时四驱系统。正是从那时候起，无需独立分动箱和附属传动轴成为了Quattro的基本原则。由于不具备自动锁止功能，为了应对前后轴附着系数不均的情况，奥迪为中央及后轴差速器设置了手动锁止机构(起初是拉线式，后改为气动式)。

　　Step 2：Torsen差速器(1986年)

　　随着1986年80 Quattro的推出， 奥迪向世人展示了一种全新的中央差速器——Torsen差速器。名字Torsen是由Torque(转矩)和Sensing(感应)组合而来，该差速器依然由纯机械结构组成，核心部件是前后传动轴轴端的轮状太阳轮以及与之啮合的三组杆状行星轮。通过对各齿轮螺旋齿的合理设计，使得该系统具备一定的自锁特性，除了实现基本的差速功能外，还可以在某一侧车轴滑转时将最多75%的转矩输送至附着系数更高的车轴。需要说明一点，Torsen差速器的自锁功能只有在驾驶员踩下油门踏板的时候才能起作用，这样一来，便不存在传统差速器手动锁止功能与防抱死制动系统(ABS)间的应用限制。

　　Step 3：电控液压多片离合器(1998年)

　　对于纵置发动机来说，Torsen差速器无疑已堪称完美。但随着搭载横置发动机紧凑级车型的横空出世，1998年，一种新的解决方案应运而生——电控液压多片离合器式四驱系统。

　　新增的离合器组件位于后传动轴与后轴差速器之间(有利于车辆前后轴荷分配)，电子控制器会实时收集、分析各传感器获得的车辆运行参数，制定出最优的前后动