10年前，中国市场上其实还没有SUV这一称谓，SUV的概念在2003年才开始真正意义上的导入，在此之前均以越野车的名义出现，且由于价格以及消费观念等因素的影响，还没有一款真正意义上的热销SUV车型，市场整体表现不温不火（2001至2002年，这期间主要以专业SUV为主，车型较少，市场容量也较低）。2003年之后，这一细分市场才出现一定的规模，而城市SUV车型本田CR-V在2004年的引入直接加快了这一市场的发展。

不过SUV市场并未一路高歌。

在2006年遭遇市场冷遇之后，业界对SUV在国内市场的发展前景无不表现的忧心忡忡，根据乘联会统计的36款SUV车型中，75%的车型在这一年的销量都出现了不同程度的负增长。SUV的全球市场形势也急转直下。彼时刚刚进入2007年，由于油耗大，对环境污染严重，SUV在欧洲各国普遍遭到环保人士的反对，部分欧洲国家政府着手制定措施以限制SUV的发展。当然，难以负担的油价也让多数欧美消费者被迫放弃了一向以“油老虎”著称的SUV，导致这一市场大幅震荡。国内一些业界尤其是相关企业人士非常担心SUV在欧美市场的境遇会在中国市场重现。

不过，这种担忧最终没有发生，并且出乎意料地迎来了SUV欣欣向荣的市场景象。经过2006年的市场低迷之后，SUV意外地开始在国内市场走俏，有关统计数据表明，自2007年增速首次显著超越乘用车市场平均增长水平以来，SUV市场规模由当时的36万辆迅速增长至如今的160万辆，据此计算SUV市场5年的复合增速达到了42%。其中在2010年这一细分市场更是以高达101.27%的增长率傲居群雄，市场容量翻番。

随着中国市场向成熟市场慢慢靠近，市场被不断细化，消费需求的多样化随之变得更为明显。而SUV就是在这样的大背景下开始加剧渗透，市场份额快速增加。截止目前，SUV所爆发出的市场能量之大和持续时间之久均已大大超乎业界的预期。

乘联会公布的最新3月国内终端销售数据显示，今年3月份国内轿车市场完成销售837，685辆，仅同比增长2%，MPV甚至出现了同比2.5%的下滑至46，960辆，SUV市场则报以20.2%的同比增幅，155，175辆的销售量独树一帜。据统计，今年一季度，SUV终端市场以高出狭义乘用车市场（不含微客）9.2个百分点，12.1%的增幅，409，494辆