日前，大众表示，计划向新兴市场推出售价为5000-7000欧元的低价车型，这一消息再一次刺激了国内自主品牌车企的神经，毕竟这个价格区间是自主品牌车企赖以生存的的细分市场。

    即使大众不推出低价车型，伴随着越来越多的合资品牌推出A0级车型，自主品牌在A0车市的日子也不好过。在目前国内A0级市场近30款车型中，诸如福特嘉年华、新飞度、乐风、乐骋、全新POLO、雅力士、雨燕等合资精品小车，挤占了自主品牌车型的部分市场份额。来自全国乘用车联席会的数据显示，2011年，自主品牌A0级轿车销量略增3.8%至82.97万辆，但市场份额下降1.3个百分点至38.0%。

    合资车企围攻小型车市场，主要是源于A0级市场的快速增长。同样来自全国乘用车联席会的数据显示，2011年我国国产A0级轿车销量同比增长7.6%至218.51万辆，占国产轿车市场的21.6%，较2010年略上升0.3个百分点；销量增幅高于国产轿车市场（6.2%）。

    同时，去年以来，合资自主的出现也给自主品牌的A0级车市场带来了冲击。合资自主的“围攻”，让自主品牌开始思考如何“突围”。

    其实，长期以来，作为主打的细分市场，自主品牌在A0级车市异常活跃，奇瑞风云2、长城腾翼C30、长安悦翔、东南V3菱悦等车型的激烈角逐，便是最好的体现。同时，还有“新成员”的加入，日前，北汽首款自主品牌轿车E系列正式上市，该车分为E150、E130两大类别，分别搭载1.5L和1.3L两款排量发动机，官方指导价为5.38万-8.68万元。

    历来，A0级小车市场一向是自主品牌产品的比较集中的市场区间，但相关机构调查也显示，多数80后消费者购车时都会首先考虑合资品牌。购买A0小车的消费者多为年轻的都市白领消费者人群，他们会计较产品的文化属性、关注品牌力等因素。

    不能否认的是，纵观A0级车市场，为了应对激烈的市场竞争，各大自主车企一直在努力，希望用“差异化竞争”来丰富人们的选择，

    奇瑞表示，国际化的汽车制造标准，使风云2在车型性价比方面取得巨大突破。无论是整车制造工艺还是一些细节处理，以及人们最关注的安全方面，风云2都表现突出。东南汽车V3菱悦更是提出了“幸福家轿”的概念，来吸引消费者。

    而从刚刚上市的北汽E系列来看，北汽显然做了精心的部署。可以说，E系列从切入市场起便夺人眼球，一个重要原因是，就是北汽宣布将率先实行的汽车“三包”服务政策，E系列成为了全国首款“三包”轿车。这是自主品牌轿车、甚至有些合资品牌不敢承诺的。北汽推出E系列的最大意义在于，这是北汽收购萨博的知识产权之后，首次将萨博技术应用到汽车制造中，并完成的第一个整车作品。

    对于自主车企坚守A0级阵地，我们应该表示鼓励。但我们也看到，有些国内自主品牌盲目热衷于提升产品档次、向中级车市场进军。不过，从现实的情况来看，自主品牌车企向上走得努力但非常吃力，很难顶破10万元的天花板，只能以较低的价格销售中级车型。

    所以自主品牌在向上走的同时，也不要放弃原来的A0级车型阵地，否则就会两头受到合资企业的打压。

（摘自新浪博客）