3月9日，吉利汽车宣布，将全面使用沃尔沃授权的先进技术，打造旗下中高端新品牌，以提升吉利汽车的品质和竞争力。

3月21日，奇瑞与捷豹路虎公开 “恋情”：双方联合对外宣布，将在中国建立合资公司，持股比例为50∶50。新合资公司将生产捷豹路虎品牌车型以及新成立的中高端合资自主品牌车型。

这，似乎预示着国内自主车企在品牌升级、进军中高端车市方面发起了新的冲击。

一路走来的艰辛

“低价取胜”，曾是国内自主品牌的发展战略和市场优势，也让自主车企实现了快速发展。中汽协数据显示，2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，占乘用车销售总量的42.23%。不过，销量与市场份额的增长，却掩盖不了自主品牌价格低、利润薄、品牌影响力差的终极问题。

必须实现在中高端车市的突围，几乎是国内自主品牌车企的一致看法。 2007年始，一股升级冲动迅速在国内自主车企中扩散。他们中，有的推高端品牌，有的推高端车型，一时间也风云乍起。但如今回头看来，这一路上的曲折和挫败，让国内自主车企的理想之梦在残酷的现实中频频破灭。

从最早以高起点打造自主品牌为己任的华晨中华，到随后的奇瑞东方之子，再到一汽轿车依托马自达6平台和技术打造的奔腾B70、上汽借用罗孚平台打造的荣威750[综述 图片 论坛]以及广汽购自阿尔法·罗密欧平台打造的广汽传祺，这些中高端车型均没有在国内车市打下自己的一片江山。在这方面感触最深的，应该是奇瑞汽车。 2009年，奇瑞汽车高调发布中高端品牌和战略，奇瑞瑞麒G5当年还在德国纽伯格林赛道亮相并获得好评，也让国人兴奋不已。只是，历经三年发展，瑞麒品牌日趋式微。瑞麒之后，奇瑞不得不再次推出低端小排量车求销量增长，品牌升级之路越走越窄。

国内自主品牌冲击中高端之路，何以如此艰难与尴尬？不少汽车界人士表示，首先是与国际大牌车企包括合资车企相比，技术上的差距被不断拉大。在欧美车企的涡轮增压、缸内直喷、双离合变速器和日系车企混合动力技术均已开始大规模推广时，我们还在后面蹒跚学步。其次，近几年中高级车广泛应用的车联网技术，自主品牌车企尽管也有所投入，但多数车企还处于落后局面。至于在服务、营销和互动体验等方面，自主品牌车企更是无法与合资品牌匹敌。

飞得更高的动力

尽管在冲击中高端的道路上磕磕绊绊，但对国内自主品牌而言，舍此别无他途。仔细观察，没有中高端品牌和车型的支撑，自主车企的研发能力和品牌形象将难以得到提升。

新一轮的冲击波里，吉利汽车的动作和思路颇为清晰。2010年3月，吉利集团以18亿美元收购沃尔沃汽车100%股权。当年11月，吉利汽车与沃尔沃汽车启动合作，成立“吉利-沃尔沃对话与合作委员会”。双方约定：就汽车制造和汽车相关产品采购、新产品开发及相关技术、销售及人才培养等展开广泛交流。经过两年磨合，吉利今年3月份公布了最新计划，双方正准备联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机和环保型的小型车平台。未来，双方还将努力研发新能源汽车的总成系统技术。三年前，吉利就曾表示，将全力打造“帝豪、全球鹰、英伦”三大品牌，其中英伦主要征战中高端车市。吉利汽车此次表示，将构建一个新的中高端品牌，整个吉利集团未来将形成三大品牌格局，包括大众化品牌吉利，正计划推出的高端品牌，还有豪华品牌沃尔沃。通过全新梳理，英伦将回归中级车品牌，归属于大众化品牌“吉利”中。有了沃尔沃的技术支持，吉利汽车的中高端之旅，或将开始变得顺畅。采取同样战略的，还有奇瑞汽车。此次，奇瑞联姻路虎后将推出的合资自主品牌，很大程度上主打中高端市场。 “合资项目将为奇瑞汽车及捷豹路虎带来令人激动的美好前景。 ”奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃表示。

比亚迪则希望，以新能源技术实现在中高端之路上的弯道超车。目前，比亚迪规划了新的发展战略，推出一系列搭载混合动力技术、纯电动机技术的中高端车型。尤其是比亚迪寄予厚望的铁电池技术，更是未来比亚迪驰骋车坛的希望所在。上汽集团则表示，“十二五”期间将在自主品牌荣威和MG两大品牌上投入220亿元，开发面向中高端市场的车型，涵盖传统动力车、混合动力车和电动车等。此外，上汽集团还希望两条腿走路，目前正着手复产“上海牌”轿车，以开拓中高端市场。

摆在眼前的难题

只要还有梦想，腾飞的日子就不会太遥远。当然，前进的道路依然并不平坦。

业内专家认为，就目前而言，国内自主车企要实现高端化，有两点不容忽视。一是技术，二是品牌力。前者，是近期国内自主车企正在努力的，借外力发展也无可厚