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第一眼的感觉
估计很多人第一次见到的沙漠车就是这一辆，但是当时可能只注意到这辆车可以漂移，还可以跳，但是并不知道这就是一辆纯种的沙漠车。
一般第一次看到活的沙漠车的人都会为其外形所震撼，第一句话是这就是车啊，几年前我第一次看到沙漠车的车架的时候还以为是一条船呢。不少人认为这根本就不能算是一辆车，只是几根钢管搭起来的架子，要把这一坨东西和路上横冲直撞喇叭声不断的车子联系起来还真需要相当丰富的想象力。但是几根钢管支撑着的就是一辆车，只不过更结实，更有男人味。如果你真的对这种车子没有概念，建议找来帅哥美女电影史密斯夫妇来温习一下，请注意里面的帅哥开着车到沙漠里去执行任务那一段，车上的音乐声音开的很大，请注意看他开的那辆车子，那就是一辆典型的纯种的沙漠车。我打算把沙漠车从外到内，从内到外完全解析两遍，供大家围观，在了解沙漠车的内部构造之前有必要先仔细看看暴露在外面的钢管支架，一辆沙漠车的做工，品质，档次都可以在这堆钢管支架上看出来。
车身钢管的选用
真正的沙漠车车身的关键部位使用的都是航空级合金无缝管，这种钢管从机械性能来看韧性非常好，弯成大角度不会瘪掉或者开裂，告诉行驶过程中如果翻车或与别的车子碰撞不会发生严重的变形而危及到车上人员的人身安全，而从化学成分来看也很适合焊接，焊缝相当牢固，在航空行业一般用来制作引擎支架等部件。
沙漠车车身使用的钢管外径尺寸一般有这么几种：
3/4"，一般用于辅助性的非承重的部位，最常见的就是座椅支架；
1“，一般用于加强其他受力钢管，或者用于车内需要一定支撑位置；
1.25"和1.75”，车架的主要用料，根据受力和整体结构确定使用1.25"或者1.75”直径的钢管
这些钢管的壁厚都集中在1.5mm到3mm之间，受力越大的位置，钢管的外径越大，壁厚越厚，反之外径就越小，壁厚越薄。有人认为为了把车身做的更加牢固可以使用尽可能粗尽可能厚的管子，但是沙漠车不是坦克，车身自重太大加速自然就上不去，那就不好玩了，车上的管子都一样粗细也失去了参差的美感，当然成本也是需要考虑的一个问题。所以为了降低成本，在不影响整车强度的情况下非受力部位也会使用薄一些的无缝管或者强度没有那么好的普通焊管。车子动力的大小和座位的多少决定了使用钢管的粗细和壁厚，从生产工厂的角度来考虑这个问题，肯定是使用尽可能少的材料达到设计要求的效果，这种做法通常是比较危险的，因为沙漠车在沙漠里跳跃的时候很难准确地估算出某个部位受力的大小，如果驾驶技术过硬，在冲过沙丘起飞三米之后非常潇洒地下落时完全可以以一个轮子着地，那冲击不是一般的钢管能承受的了的。常见的做法是根据已有的经验来确定某个部位使用的钢管的规格，如果某个部位的钢管在试车过程中从来没有出现过问题可以暂时认为这个管径和壁厚是安全的，但是如果这辆车子要参加SCORE组织的BAJA1000，那就要严格按照这里给出的标准来选取钢管了，否则就没有办法通过车辆检测。
材料选好了，图纸都在手上了，一堆钢管经历以下几个工序就变成沙漠车的车架了，切割钢管，弯管，铣管，打磨调整，焊接。
钢管切割
买回来的钢管一般都是6米一根，如果需要别的长度需要进行切割，切割钢管可以使用金属锯片也可以使用砂轮锯片，砂轮锯片的切割断口比较毛，割缝也较大，比较浪费，金属锯片就没有这样的问题，因此金属切管机在工厂量产中使用的比较多。
弯管
沙漠车的车身只有钢管，要想把这个钢管车架做的漂亮一点有些地方还是需要来点弧度的，所以部分钢管切割好以后要根据需要弯出一定的角度，这一过程就是弯管，一般在液压弯管机上进行。如果你认为弯管太麻烦，管子连接的地方做成尖角才比较有男人味，这一步倒是可以省略。合金无缝管的韧性相当好，弯管角度的准确性不容易控制，主要是因为管子完成一定角度以后会反弹，不同外径和厚度的管子，弯成的角度不同反弹的程度都不一样，据操作工人讲，环境温度对反弹也有一定的影响，为了保证弯管角度的准确性和一致性需要逐步积累弯管相关的数据，并且一批车上一个部位的管子最好可以一次弯好。部分管子在折弯后还会出现伸缩的情况，一般下料都会适当的留一些余量，管子弯好以后切除余量，这样做有点浪费，多次观察统计弯管的数据，也可以算出不同管径，不同壁厚，完成某个角度的伸缩量，这时候可以相对准确地控制下料需要保留的余量。管子弯好确认了长度就要进入铣管的步骤了。
铣管子
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