经销商和厂家，算是一对“亲密敌人”，经销商做大是趋势，将来谁坐庄还不一定呢！

自主品牌坐拥主场优势，却只能在计划中赚钱，现实中亏损，何时雄起？

没有谁能永远坐庄，尤其是在你运气不佳的时候。

自主品牌出路在何方？

奥运会的五项全能冠军是谁，结果很多人都回答不上，而一问100米栏的冠军是谁，大家都能马上说出答案。

No Fashion！长城汽车的发展道路跟其他企业不太一样，是以品类优势打造品牌优势，我们的车还要涨价卖！

———长城汽车董事长魏建军

主持人：自主品牌日子难熬有何出路？还能指望政府救助吗？

朱中齐：有部电影叫《危情时刻》，对国内自主品牌乘用车来说，现在不说已到了“危情时刻”，但在本人看来，照目前这种趋势发展下去，其离危机时刻的边缘也不远了。2011年，不仅自主品牌乘用车市场份额下降，而且我们可以看到各路合资豪强也在“山寨”自主品牌的路数，从产品、营销、网络布局甚至采购等环节对自主品牌进行“围剿”。

市场和消费者追逐好品牌、好产品的天性是无法改变的，自主品牌想一夜之间改变国人对自主品牌和合资品牌的态度差异也是痴人说梦。而自主品牌如今之窘境，除了消费者的“认知偏差”、政策导向缺位等外部因素之外，自身产品战略、品牌战略和“形象工程”不到位，也是很重要的原因。可以预见，如果2012年没有改善的内外部因素，自主品牌的日子将会越来越难熬！

杨彩芳：自主品牌要依靠自己的力量，静下心来专研技术，不能一味追求销量与速度。政府的鼓励政策能帮其一时，却不能帮一世。因此，归根到底，自主还是要靠自己。再说了，若自己练好内功，再加上政策的帮扶，是否跑得会更快呢？2012的自主品牌发展会更难受。合资下探，开始大力布局二三四线市场，原来属于自主的阵营已所剩无几了，因此如何保存全身，在抗敌的同时继续前行，这个两全之策对不同的自主品牌而言都必须深思。

林辉莹：经过多年的发展，奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车等实力较强的自主品牌厂家已经有应对市场竞争的方法，在中低端市场也形成了自己的优势，自主品牌不可能陷入全军覆没的境地。

扶持自主品牌汽车的发展是个非常敏感的话题。因此就算2011出台的公车采购政策会对自主品牌汽车有所照顾，但不可能只对这部分厂家开放，其他政策亦然。想增强自主品牌汽车的竞争力，单是从政策上给予照顾，令其销量直接上升，其结果会让部分厂家依靠政策大树乘凉，对自主品牌汽车的发展利弊参半。一个例子是，2008年年底出台的《汽车产业振兴计划》计划在2012年以前，通过兼并重组，令产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由14家减少到10家以内。但2009年、2010年在汽车产业政策的刺激下，行业景气度上升，企业盈利能力也明显提高，一些经营不善的车厂得到喘息的机会，大企业难以通过市场手段实现“大鱼吃小鱼”。在帮扶自主品牌时，政府部门应该认真掂量“授之以鱼，不如授之以渔”这话的含义。

日系车的时代过去了？

坑爹的，别人可能是伤了手脚，本田可是伤了主体。

———广汽本田执行副总经理姚一鸣

两情若是长久时，中国最重要！

———丰田章男

主持人：与往年相比，今年日系车在华南市场表现不是特别好，势头被德系、美系车盖过。有人说日系车的时代就此过去了，你们认同这种说法么？

朱中齐：这是一个伪命题。但如果从市场份额来看，日系车从来就没有占据过、最起码也没有长时间占据过国内车市的优势地位，所以也就未创造过什么“日系车时代”。因为，在日系车大张旗鼓“蚕食”车市的同时，也是国内自主品牌如奇瑞、吉利、华晨等企业快速发展的时期，再加上同期数量比日系合资企业还要多的非日系汽车合资厂家的加入，市场从来就没有把半壁江山交给日系车！

杨彩芳：三十年河东三十年河西。虽然日系车目前还是主导地位，但其地位受到威胁也显而易见。仅就今年华南市场来看，德系和美系的确抢眼，大众南方战略+D SG /T SI动力总成令得德系车在华南消费者心中形象大增。而美系车同步全球高端技术以及改换新发动机，端掉了油老虎形象，也令华南消费者对其有了好感。华南向来是汽车厂家必争之地，随着南北大众在南方市场的建厂和产品体系的完善，美系车在营销方面的创新和高端产品的国产化，华南市场竞争在接下来的时间还要激烈。

林憬文：我觉得日车