新浪汽车 裴达军(北京报道)

　　【提要：危险的局面或将诞生：自主品牌含义和概念空前虚化，合资自主如果不能将形式转化为中方真正的能力，而以“自主护符”为名行挤压传统自主品牌之实，那么遭遇双重包围的传统自主品牌，就确实到了危机关头。现在看来，这不是危言耸听。】

　　从一如既往的稳固甚至强化的合资，到百家争鸣的自主，看似由合资主导的中国汽车产业，在2011年这个结束了近10年高速增长的年份，却给我们呈现出了一个非常出人意料的格局。

　　在合资自主还未成气候之前，以“百家争鸣”这个成语来概括当今的自主格局，未免有点过，但是由合资企业打造自主品牌所掀起的一个高潮，让人对自主的模式和含义也掀起了一个争论的高潮。这使得自主品牌的发展和模式充满了未知的神秘色彩，同时传统自主品牌也展开合资，自主发展的概念再度虚化，形式多样，有人甚至形容目前的格局是“新自主时代”。

　　不管你是否承认，合资自主等各种自主形式的出现，至少说明了一点，中国汽车工业更加开放包容，形式多样，这本身就是符合经济规律的。

　按照中汽协不久前发布的数据，自主品牌乘用车今年前11月份共销售552.35万辆，同比下降2.34%，占总量的42.15%，占有率较上年同期下降3.28个百分点。

　　而外资品牌则继续显现了其强大的市场能力，前11个月，日系、德系和美系销量总共达到615.48万辆，三个主流合资体系远远超过自主品牌的总和。其实仅仅日系和德系两大最主流的合资体系前11月份数据就达467.65万辆，这还是在一些日系品牌受各种因素影响整体受损的情况下。

　　其中，自主品牌轿车前11月销售266.51万辆，同比增长1.77%，占轿车销售总量的29.05%，但是占有率比上年同期下降1.50个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售196.05万辆、195.14万辆、140.95万辆、82.58万辆和36.20万辆，占轿车销售总量的21.37%、21.27%、15.36%、9.00%和3.95%。

　　自主品牌市场占有率不断下滑，引起了业界的广泛关注，今年汽车界各种论坛上，关于自主品牌的定义和自主品牌的发展仍成为讨论的焦点。从今年看，自主品牌整体低调了很多，这主要是自主品牌不再浮夸，它们深险合资企业的包围圈中，而自己的高端车型又难以有所作为，无论中低端市场还是高端都进一步市场受限。

　在中低端市场，自主品牌首先要应付日渐下探的合资产品。A0级车市，比如6~9万元的市场，合资企业尽管价格有略高之嫌，但经过多年的沉淀，合资产品价格也在下降，比如骊威(配置 图库 口碑 论坛)、飞度(配置 图库 口碑 论坛)、雅力士(配置 图库 口碑 论坛)、嘉年华(配置 图库 口碑 论坛)等这些产品，虽然销量都不是很大，但是总体对自主品牌的产品遏制还是很大的。而且这些产品价格走低是趋势。当然以新赛欧(配置 图库 口碑 论坛)为代表的合资低端车型会越来越多，这是自主品牌最为头疼的事情。

　　另外，销量最大的A级车市场，合资产品价格进一步下探，直接打击了自主品牌的中高端产品。

　　比如凯越、朗逸、宝来、骐达、悦动、卡罗拉、科鲁兹、福克斯、世嘉等众多合资产品，占据了每个月的销量10强中的主要位置，它们是中国车市销量最大的乘用车型，而且经历多次换代，以德系和美系为代表，本土化率很高，进一步阻击了自主品牌向高端发展的步伐。

　　按照目前自主品牌的中高端品牌，比如奔腾、瑞麒、帝豪、荣威等，这些产品虽说是自主品牌的中高端，其实直面的竞争对手，则是合资企业的A或A+车型，在强大的合资对手面前，很多自主品牌只能靠价格赢得一定市场。

　　再者，自主品牌又遭遇合资自主的阻击。尽管今年才是合资自主产品推出的首年，广本的理念S1和宝骏630单月3000辆左右似乎还不足以对传统构成威胁，但是很多合资企业都将合资自主列为重点方向，今后，传统自主还将面对合资自主的更大威胁。

　　当然，合资自主作为自主的一种形式，本不该看成是传统自主品牌的对手而是一个阵营，但是从眼下来看，更多沾染合资体系光的合资自主品牌，起码还是传统自主的对手，如果合资自主不能完全形成自主体系，这个态势还会持续。

　　其实，还有一些自主品牌推出的更高级的产品，价位达到了15~20万元，这些产品销量非常至少，其产品企及了合资产品中高级级别，受限于品牌力和产品力，目前还只能是一种试探而不是主流，但这代表了自主品牌向上的努力。

越来越多的政府加大采访传言，预示着在没有更多的自主品牌扶持政策的大m