没有车型广告悬挂在路灯旁，没有喧闹动感的音乐飘入路人耳中，11月30日，经历了金融危机和地震之后的东京车展就这样静悄悄地在东京国际展览中心开幕了。

　　这是时隔24年之后，东京车展首次回归日本首都，在此之前它的主会场是千叶幕张国际会展中心。“之所以要回归东京，是因为东京车展正试图扮演最具国际汽车前沿技术展览会的角色。”日本汽车工业协会(以下简称JAMA)在其所发的新闻资料中坦言，目前东京车展的最大危机不是国内严峻的经济和自然环境，而是来自汽车新兴市场的威胁。

　　中国和印度是JAMA特别提到的两个汽车新兴市场。“随着中国和印度两大新兴市场的快速崛起，北京、上海和新德里车展正急剧吸引着众多汽车制造商的目光。”

　　一组数据可以描述三者之间微妙的地位转换：2011年上海车展的参观人次为70万，广州车展为50万，2010年新德里车展的参观人数超过百万，而2009年东京车展的展商和观众人数已从2007年的143万锐减至61.4万。

　　而更令JAMA沮丧的是，继2009年通用、福特、克莱斯勒美国三大车企集体缺席东京车展后，今年这三家车企再度与东京失约，即便宝马、大众等德系车企重新回归东京，日系八大车企主角位置仍未改变。东京车展已逐渐被业内定义为“日本自主品牌汽车展”。

　　前沿技术发源地？

　　如何保住东京车展的国际地位？JAMA的答案只有两个字：技术。“作为日本技术力量的象征，东京车展只有努力成为汽车前沿技术的信息发源地，才能继续在各大车展中维持引领地位。”

　　官方信息显示，本届东京车展有来自13个国家和地区的176个品牌、398辆汽车参展，与两年前的129个参展品牌相比有较大提升，但参展车型的数量仍低于组委会超过400辆的预期。

　　在不利的参展形势下，展示日本车企最新研发的新能源汽车技术成为本届车展的唯一亮点。据了解，在52款全球首发的车型中，乘用车为26款，多为搭载了混合动力和电动车新技术的概念车型。

　　在这些概念车型中，日本三大车企的新能源技术路线得以展现。与之前一味强调混合动力技术不同，在本届车展上，包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车全面展现，而多项新能源技术齐头并进，成为日系车企的共同选择。

　　正如丰田汽车社长丰田章男所说，“未来汽车是电动车，还是外插充电式混合动力车，我们认为不会再存在这样的争议”。

　　事实上，日系车企目前的研究方向已经不仅仅局限在电动移动工具的研发上，而是将目光集中在创造能源的课题上。比如本田在进行电动车研发的同时，还运用自主开发的太阳能发电系统与热电并供系统，将其作为电动车的动力来源，以实现从发电阶段到行驶领域均实现二氧化碳的零排放。

　　对日系车企而言，尽快将自主研发的新能源技术运用于量产车，一个很重要的原因是为了满足日本国内对新能源汽车的消费需求。

　　来自日本市场的统计数字显示，目前混合动力车型已经成为日本国内的销售主力。近几个月来，丰田混合动力车型普锐斯(配置 图库 口碑 论坛)月销量均维持在2万辆左右，在日本汽车市场中一直占据着销量冠军的宝座。而本田的6款在售混合动力车型，其销量已经占据本田在日本总销量的一半以上。

　　“在日本，已经没有什么能够阻挡混合动力车型的发展前景。”本田汽车的一位负责人对记者说，尽管日本政府对混动车型的补贴在逐渐减少，但是新能源汽车在日本市场受欢迎程度却在逐渐增加。

　　据《日本时报》(The Japan Times)报道，近年来，日本消费者的环保意识和节能意识正在逐步加强，特别是日本地震和福岛核电站危机爆发以来，石油等传统能源供应一度短缺，这一情况更加剧了日本消费者对新能源汽车技术的追捧。

　　此外，今年在国际市场中的欠佳表现，也使得以技术见长的日系车企，希望凭借新能源技术在日本东京实现“重生”。有数据显示，今年丰田汽车在美国的市场份额已经从17%下降至14%，本田的10%市场份额也受到挑战，而在全球最大汽车市场的中国，日系车的境遇比在美国还要糟糕。在这样的情形下，展示和尽快应用新能源技术是日系车企征战全球市场的必然选择和战略技术储备。

　　用技术换人气

　　突破80万人次，是本届东京车展需要完成的另一个任务。

　　由于受金融危机和日本地震的双重影响，日本汽车市场正在被一种低沉的消费阴影所笼罩。据日本汽车经销