上周四，北京市关于“北京市小客车数量调控暂行规定”的发布，无疑给北京乃至全国车市带来了一场“强震” 北京车商在限车令实施日前后销售遭遇“冰火两重天”，消费者涌现出罕见通宵“上牌热”，微博上关于“某某一口气抢购50辆奥迪”、“某某砸宝马车窗 套 现车”等铺天盖地 成都商报记者在总结这场岁末最大规模的“全民围观”时发现，各方对限车令后明年北京车市的走势大都持悲观态度，而由此引发的连锁反应势必会加快市场优胜劣汰的速度。

至于北京车市这个长久以来中国车市“风向标”对成都车市的“指导性”影响，目前尚不明朗。

北京媒体：

经销商预计淘汰过半

在北京市缓解交通拥堵综合措施正式实施当日，《北京日报》就发表了署名评论。该评论认为，“（缓解交通拥堵综合措施）对于推进首都经济社会发展，保障城市正常运转，方便市民生产与生活有着积极、长远的意义。北京是特大型城市，解决这样一个特大型城市交通拥堵问题，没有现成的模式可以套用 不可能一开始就有十全十美的方案。”

而《北京晚报》则针对限车令给北京车市带来的影响采访业内人士分析道，“目前北京汽车4S店的主要利润点来源于新车销售。现在，车牌量被限额了，市场需求在明年将急剧萎缩，经销商也将从现在无车可卖的热销，转向有车卖不动的惨淡。估计从明年二季度开始，激烈的价格大战将全面显现。”该报道还指出，限车令同样也会影响到北京郊区置业的购房者，“购车受限，人们的置业区域选择必将发生改变 郊区房产将受到影响。”

成都商报记者联系到一位北京汽车媒体资深从业人员刘女士，她向记者简单介绍了目前北京汽车界业内人士的普遍观点：“虽然限车令的具体实施成效还有待时间的检验，但单从 限牌 这一项看来，明年将给北京原本火爆的车市泼上一盆冷水。北京今年的新车上牌量约为80万个、平均每月超过6.5万个，而限牌后则是全年计划24万、每月2万 这样的数字直接决定了明年经销商的汽车销量将减少70%，算上各种因素对经销商的影响，预计至少有过半的经销商将被淘汰出北京市场。”

各地媒体：

北京经验外地很难效仿

《广州日报》在北京限车令实施当天，结合亚运会结束限行解禁后拥堵又现的情况进行了全方位探讨。在该组报道中，虽然有关注城市交通问题的广州市政协委员表示，“应学北京限制上牌”，但结合到广州亚运会时采取的临时限行措施，无论是接受采访的车主、交通专家还是当地交委方面的负责人都认为，“限牌”、“限行”并不是治堵的根本，应该更全面地考虑解决方案。

成都商报记者就北京限车令采访部分汽车媒体专家时也得到了相似的回答。一位武汉汽车媒体资深专家在谈及此话题时表示，“北京限车的经验可能对于缓解武汉、成都、杭州、西安等非特大型城市的交通状况并不适用。”他说，“以武汉为例，全市汽车保有量与北京有着天差地别，中心城区的交通、拥堵状况也不尽相同，自然不能照搬北京限车经验。如果再考虑限车后对整个汽车行业冲击等因素，其他城市很难会效仿这种大力度的限车行为。”

汽车厂商：

谨慎布局2011

“我们都必须面临一个谨慎的2011年。”在北京限车令正式实施后，吉利控股集团副总裁刘金良在接受成都商报记者采访时表示出了这样的担忧。

刘金良说：“2009、2010年国内车市在政策刺激下一部分购买力已被提前释放，而在2011年汽车消费政策逐渐收回之后，车市势必将面临汽车消费剧减的可能，加上合资自主品牌和更多新自主品牌的陆续上市，车市竞争将异常激烈。”他表示，在这样的背景下，作为国内车市长期的 “风向标”，北京方面关于治堵大力采取的各种措施实施后，车企都会担心其他城市会效仿，这对厂商在全国范围内的布局都会产生较大影响，而车市也将会进入到一个谨慎抑制的时期。

话虽如此，刘金良仍然表示看好汽车行业未来良好的整体发展趋势。他认为，车市及自主品牌在经历过这些压力之后，2011年车市仍将有10%以上的增长。

成都商报记者 刘逢源

本地反应

经销商：对豪车影响不大