电动车二十年，野蛮式生长造就了无数亿万富翁，甚至还出了两家上市公司，值得庆贺。

但，行业危机也是显而易见，且不是某一家的问题，而是全行业！

一是，被国家忽明忽暗的政策搞死。虽然在电动车协会和龙头企业的再三努力下，新国标被一而再再而三的“暂缓实施”，但总拖着也不是事，总有拖不动的那一天。而这一天已经不远，如果不从根本上让电动车取得合法的速度、重量、外观和功能，向新国标低头，要么全中国的电动车都成了丑到爆的四不像，要么老百姓全都要放弃电动车，改回自行车或选择共享汽车！

二是，被流动频繁的人才困境拖死。人才流动是好事，可以带动资源再分配，但如果这些人才都是一个池子里，喝完了东家的喝西家的，用自己在东家的“一招鲜”挪到西家再耍耍，等玩不转了再换一家，总有稀罕的老板买单。而这样的最终结果就是，全行业同质化，价格透明化，配套透明化，无论是产品、采购、营销全都是凭几个能人在那里不断炒冷饭，倒霉的是客户今天让做甲品牌，销售一换东家，就开始游说换乙品牌。这就是为什么李一男这个外来户可以赋予小牛不一样的新鲜感，因为他没有那些行业潜规则，不懂电动车什么款型好卖什么款型不好卖，他有着自己对这个行业局外人的认知，但却是最有差异化的认知。

三是，被黑心无良的杂牌挤死。制造行业最典型的一种死法就是“劣币驱逐良币”，只要老板心够黑，胆够大，完全可以视法律于不顾，生产害人害己的不良产品，这些产品一旦卖出去，伤害的是遵纪守法做好车的企业和品牌，同时也让整个行业陷于失信境地。

未来，电动车行业经过二十年的“内战”，相信不超过3年，就将转变为“外患”，这块蛋糕仅仅被传统电动车企业吃了1/3，还有2/3不是不想吃，是无意识或没能力去吃，当外脑挟亿万资本和智造人才大举进入的时候，除了几个一线品牌和靠性价比打天下的“小强”品牌，还能剩多少企业可以和“外星人”抗衡？

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