据英国《卫报》报道，如洪水般吞没大众集团的“排放门”丑闻已经过去一年，但最近一项新研究显示，包括菲亚特、沃克斯豪尔和铃木在内诸多品牌的柴油车尾气的污染程度都远高于大众汽车。

美国政府发现大众在其柴油车上安装非法软件在尾气污染测试中作弊，于2015年要求大众召回近50万辆汽车。自那时起，汽车行业就面临着严苛的审查。然而，环保游说组织交通运输与环境(T&E)进行的一项新的深度研究显示，在实际驾驶中，没有任何一个品牌的柴油车的尾气排放符合最新的欧6标准。T&E低污染汽车总监格雷格?阿彻（Greg Archer）表示：“我们认为大众是‘高污染的汽车制造商’，不过了解一下其他品牌汽车的尾气排放，你会发现实际上并不存在低污染的汽车制造商。大众柴油车的氮氧化物排放并不是最高的，没有对其他公司进行调查是欧洲监管系统的耻辱。”

T&E对约230款柴油车型的尾气污染测试数据进行了分析，根据它们在实际驾驶条件下的尾气排放情况，列出了表现最差的汽车品牌。菲亚特和铃木（发动机由菲亚特提供）的最新柴油车表现最差。这些柴油车的设计要求是达到欧6标准，但它们的氮氧化物排放量却是欧6标准的15倍。雷诺-日产汽车的氮氧化物排放量为标准的14倍多。通用旗下的欧宝/沃克斯豪尔的氮氧化物排放也比标准高10倍。据了解，从2015年9月开始，新的柴油车必须符合新的欧洲尾气排放标准，即欧6标准。这一标准规定柴油发动机汽车行驶每公里氮氧化物排放量要低于0.08克。之前欧5标准规定柴油车行驶每公里氮氧化物排放量不能超过0.18克。人们认为氮氧化物污染是严重的公共健康问题，仅在英国每年就导致2.35万人过早死亡。

T&E的报告引用了英国、法国和德国政府的调查数据以及大型公共数据库的信息，其内容显示，按照欧6标准，大众的柴油车是污染最低的柴油车型之一。雷格?阿彻表示，这并不是大众“吸取教训”的证据，因为这些车型在大众丑闻爆发之前就已面市。大众“尾气门”柴油车的发动机大部分来自于实行欧5标准的时代，主要在2011到2015年之间销售。

T&E预计在欧洲有2900万“高污染”的柴油车和厢式货车（其中430万辆车在英国），目前这一数字仍在增加。T&E将氮氧化物排放量比标准上限高三倍的汽车标为“高污染”。符合欧5标准的汽车中，氮氧化物排放量最高的五个汽车制造商分别为雷诺（包括达契亚）、路虎、现代、欧宝/沃克斯豪尔（包括雪佛兰）和日产（排放量由高至低）。在现行的欧6标准下，氮氧化物排放最高的依次是菲亚特（包括阿尔法?罗密欧）、铃木（发动机来自菲亚特）、雷诺（包括日产、达契亚和英菲尼迪）、欧宝/沃克斯豪尔、现代和奔驰。

需要注意的是，这些车型的尾气排放并不违法，原因是实验室测试数据和实际道路排放量之间存在很大不同。

上个月，法国研究人员表示，他们发现很多柴油车的尾气污染远高于欧洲汽车制造商声称的程度。根据独立委员会的报告，被测试的86辆柴油车中，三分之一的汽车的氮氧化物排放量远高于欧洲标准，这一结果印证了英国交通部测试的类似发现。

菲亚特-克莱斯勒（FCA）发布了一份声明，表示内部检查已确认其柴油发动机应用程序符合排放法规。该声明补充：“欧盟正努力采用新的测试程序，以尽可能得到接近真实驾驶条件下汽车的尾气排放数据。FCA支持这些努力，欢迎引入能为消费者和行业提供明确信息的新法规。”

英国汽车制造商协会（SMMT）首席执行官麦克·霍伊斯（Mike Hawes）表示，不同政府进行的测试一致表明受测试车辆的合法性。他说：“官方实验室测试和‘现实世界’测试之间结果存在诧异众所周知，行业也承认需要彻底改革。”

现代汽车一名发言人表示现代遵守现有规定标准，“新的欧6标准下的汽车使用现有最先进的技术生产，以符合法规。这些汽车产生的氮氧化物少于之前的车辆。现代汽车极其严肃地实现环保达标，致力于达成即将到来的新目标及极大地改善旗下汽车的环保表现。”

雷诺、欧宝/沃克斯豪尔、奔驰、路虎和日产暂未对T&E报告的评论做出回应。

欧盟已经实行更严格的排放法规。自2017年9月开始，实际路况下氮氧化物排放量超实验室数据两倍的柴油车将被禁止销售。麦克·霍伊斯补充说明年将采用的道路实际驾驶排放测试和更为严格的实验室测试将有助于让消费者“相信汽车制造商正履行保护空气质量的承诺”。

（摘自网易汽车）