经常关注车市的朋友都知道，在中型车市场都听说过“日系三剑客”和“德系双强”的说法。所谓“日系三剑客”泛指丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁；而“德系双强”就是大众帕萨特和迈腾两兄弟。

　　中型车细分市场一直被合资品牌所霸占，上述几款中型车都有着不错的销量。抛开各自历史不谈，仅从销量上看，帕萨特几乎一直排列第一。凭借着坚实的群众基础，加上上汽大众这块金字招牌，帕萨特自国产以来一直保持着不错的销量，曾经还一度和途观被普罗大众评为神车。拥有不错的口碑，加上消费者信赖的品牌，帕萨特在终端市场加价也是司空见惯的事情。

　　如此良性的循环不仅为上汽大众带来了良好的经济产值，对于不屑于买高不成低不就的宝马3系、奔驰C系、奥迪A4L的消费者而言，选择帕萨特无疑能享受到平民品牌的高端归属感。（在辉昂未面市前，帕萨特是上汽大众最高级的轿车）

　　按道理来说，新款帕萨特在今年上市应该对帕萨特的整体发展有促进作用，销量上也应该呈现稳步上升的态势。让人始料未及的是，帕萨特自换新款以来，销量罕见的出现了不升反降的状态。这不禁让人深思，曾经叱咤风云的帕萨特为何会如此狼狈不堪？

　　帕萨特有意为辉昂让路

　　站在企业的角度，最希望看到的不是某款车型火爆，而是在产品线丰富的情况下每款车型都做到均衡发展。虽然上汽大众基本上做到了多款车型火爆，但如果品牌依旧停留在中低端市场，对于未来的发展将起到很大的隐患。

　　为了重塑品牌形象，上汽大众有意通过更高级的车型来开辟更加细分的平民品牌高端蓝海市场。当然，曾经帕萨特是上汽大众旗下最高级的轿车，无论在整体设计上还是在相应的配置上，都体现了帕萨特宜家宜商的特质，顶配V6 3.0L车型更是凸显帕萨特中高端的商务车的气息。

　　但自打辉昂正式接棒帕萨特后，上汽大众也有意营造出辉昂是上汽大众旗下最高端的车型，于是帕萨特在各方面都要为辉昂让路。如果走其他企业那种产品重叠，定位不清的模式话，最后帕萨特和辉昂有可能落得两败俱伤。

　　于是，新款帕萨特在细节设计上竟然变得更加小气起来，更加让人捉摸不透的是，新款帕萨特除了在细小配置上升级外，主销车型的配置还是属于中等水平，至于售价高达33.29万的顶配车型上高科技配置，更像花瓶一般无人问津。这在中型车都在努力往C-级靠拢的趋势下显得格格不入。例如新款帕萨特的尾灯设计就比上一款更加小气，就连尾灯照明系统的灯照系统也更加倾向于升级版朗逸的尾灯。

　　总而言之，以前帕萨特的潜在消费者能够在帕萨特上获得的尊荣感在新款帕萨特上变弱了，这一定程度上造成了消费者的流失。帕萨特销量整体下滑也是自然而然的事情。

　　官车形象逐渐减弱，中型车市场呈白热化

　　大约在2000年初，进入新世元的中国经济迎来了飞速发展的阶段。无论是国际贸易，还是政界人士的走动都变得更加频繁起来。基于这样的背景，符合国家官员级别且不表现出铺张浪费的车型成了奥迪A6后最佳的选择。满足20万左右并且做得较为面面俱到的车型就属上汽大众帕萨特。从2000-2010年左右，帕萨特基本上是处于“温室”中长大，上汽大众不仅不需要为帕萨特的销量犯愁，面对竞争对手频频升级配置帕萨特也是反映较慢，俨然一副“我配置差照样卖得好”的态势。

　　但时间节点来到2010年后时，全国频频出现官员落马的事件，铺张浪费的官场形象更加被无限放大，至此国家开始严查公务员公费的使用情况。缺乏了官车市场的支持，帕萨特无异于自断一臂。好在随着国内消费水平的提高和帕萨特处于上汽大众轿车金字塔顶端的缘故，帕萨特的销量还算维持得不错。但面对如今中国消费者消费升级、对品牌的接受更加多元，豪车品牌B级车在华逐渐被认可，就连平民品牌的中型车的竞争日趋白热化。

　　帕萨特现在面临着前有自家大哥辉昂压阵，后有新迈腾、新凯美瑞、新雅阁等车型的紧逼，再者就是奔驰C系、宝马3系、奥迪A4L也对帕萨特虎视眈眈。

　　虽然今年上半年帕萨特销量暴跌并不能说明一切，但眼看着下半年还会推出多款有竞争力的中型车，帕萨特想要在下半年实现逆转似乎不太现实。

　　站在消费者的角度上看，自然希望用更少的钱买到性价比更高的东西，帕萨特暴跌说明消费者可供选择的车型不单单只有被戏称神车的大众。当大部分消费者变得越来越理性的时候，网上流传的“大众车标值几万”的笑话或许也将不复存在。