【这是一个老话题，更像一场主旋律剧，结局大家心知肚明，没有太多的包袱和过场，只有冗长的叙述和等待，还有一个波澜不惊的结局。未何从2009年底就已经整合的中航汽车，直到两年后才对整合铃木有个框架性的结果？为何铃木的产品投放就如同这整合的速度，慢得一唱三吟？】

　　真可谓，经过两年多的纠缠和犹豫，长安汽车近期终下决心，启动集“整合两个铃木”，未来长安铃木与昌河铃木将实现归一。据了解，报送发改委的整合方案没有太大问题，只是具体细节，还要与商务部沟通。

　　中航汽车放权

　　中航汽车的整合，算得上是当年汽车行业一件不大不小的事，说它大，是因为集团的来头不小，军转民的腔调和全国整合的范本；说它小，整合并没有更为细节的举措，搭起的中航汽车，更像是个太上皇。

　　按当时中航汽车的人说：组织起来的中航架构，是为了更好地梳理中航集团的大框架，即便是整合起来的长安、昌河、哈飞与东安，说到底也是集团内部的一次“整齐划一”。

　　但正是这个“太上皇”的架构，却在一定程度上影响了集团内部整合的速度和步伐。据中航汽车相关人士表示，开始还在整体架构和企业人员(主要指高层)的调配上，做一些实际工作，后来，汽车的具体业务基本都往长安方面倾向，目前来看，汽车业务基本由长安在主导。“这也是为何中航汽车的门牌早搭起来，却在机构裁撤与整合中步伐不够快的原因。”

　　整合铃木，自然也就没那么顺利。据知情人士透露，其中一个关键矛盾和讨论的焦点，就是合并后的股份公司，在股比分配上将如何界定。

　　谈判要过三个坎

　　无论是长安重组昌河，还是昌河因势利导的说法，不得不承认的是：长安的主导权始终在手上。

　　即便是不断给长安方面施加压力，甚至一度提出铃木“预计投放车型减半”的传闻，铃木都没能在这场“拉锯战”中取得太多的主动权。

　　一位业内人士分析说：长安整合铃木，有两点至关重要。一是按照汽车产业的规定，国外企业参与合作，只能选择两家，长安相当与掌握了铃木在华合作的全部“核资源”；另外一个是铃木整合后，便可以再寻找一个合作伙伴，至于怎么选，车型和产品分配怎么统筹，是长安整合铃木前最需要谈判的东西。

　　此外，整合以后，新公司的股比如何分配也是一个不小的难点，按照目前的说法来看，双方已经同意按50：50的股比分配。相对而言，此前的两家合资公司中，中方对日方均为51：49，铃木为股比争取来的成绩，也是需要日后以车型投放作为回报。“未来，合资公司将在华投入巨资用于研发中心的建设，力争每年投放新车型或改款车型。”一位业内人士说。

　　与此同时，关于长安铃木和昌河铃木在渠道、采购、营销等环节的统筹，也是一个需要内部消化的重点。

　　即便有很多需要解决的问题，铃木的整合仍值得期待，如果双方顺利落实，借助铃木的小车优势和曾经在华取得的口碑，同时依托长安更为集中的力量，相信产销规模快速突破35万辆，将指日可待。

（摘自新浪汽车）