不过，需要注意的是，本轮政策与2009年有较大不同，政策效果也就会不一样。相比2009年，本轮政策略显单一，汽车市场保有量已经有了较大幅度增长，经济基础和状况更差。因此，我认为，本轮政策对汽车市场的拉动会有，但不会颠覆性的改变市场增速放缓的大势。

　　但不管对市场整体的刺激作用如何，因为此次优惠政策所具有的较强针对性，各细分市场、车企受益必然不同。

　　大众、通用是本轮购置税优惠政策受益最大的企业。

　　2015年1-8月1.6L及以下排量企业销量占比排名

　　备注：数据源于零售数据

　　购置税优惠政策出台，最“开森”的或许是大众汽车和通用汽车。截止2015年8月份，享受政策（1.6L及以下排量）的狭义乘用车销量中，上海大众占比为9.9%%，上海通用占比9.0%，一汽大众占比为8.1%，上汽通用五菱占比为7.9%，四家企业占据超过3成的优惠补贴。我们可以看到，大众受益大是因为其重视涡轮增压技术的应用，大众主销车型大都是“1.6L+1.4T”的组合，既保证动力需求，也减少了排放；通用受益大一方面因为科鲁兹、凯越、英朗、昂科拉、创酷等主销产品匹配了1.5L/1.4T排量的动力，另一方面也得益于赛欧等小型车的出色市场表现。

　　中型轿车本轮购置税优惠政策受益最大， A0级的轿车/MPV/SUV均会受益

　　2015年1-8月1.6L及以下排量车型销量占比分布

　　备注：数据源于零售数据

　　A级轿车是乘用车最大的细分市场，车型最多，畅销车型也最多， 1.5、1.6L排量是主流,所以说购置税优惠政策受益也是最大的。2015年1-8月1.6L及以下排量车型销量数据显示，A级轿车占比高达52%。A级车市场畅销车型大多符合政策要求，TOP10车型朗逸、速腾、轩逸、朗动、科鲁兹、桑塔纳、捷达、福克斯、高尔夫、凯越均在列。

　　A0级轿车绝大部分符合政策，主销车型瑞纳、赛欧、POLO受益较多。但消费升级导致绝大部分用户注意力不在该市场，即便有政策优惠，也难以改变市场萎缩的趋势。A0级MPV市场销量增长趋势明显，政策会推动这一趋势发展，五菱宏光S、五菱宏光、长安欧诺等车型受益较大，或将进一步扩大规模，进一步替换传统微客。A0级SUV市场成倍的增长，新产品也是层出不穷，很多新产品均符合购置税优惠政策，尤其是瑞风S3、长安CS35、哈弗H2几款主销车型受益较多。

　　哈弗H6和宝骏730两款重磅车型本轮购置税优惠政策受益匪浅。

　　哈弗H6有1.5T/2.0L/2.4L三种排量，其中，1.5T销量占比近9成。哈弗H6一直霸占SUV车型销售冠军宝座，1-8月份累计销量高达22万辆，能够获得政策优惠的销量规模非常大，而同级别SUV受益程度低得多。因此本轮优惠政策让哈弗H6如虎添翼。宝骏730有1.5L/1.8L两种排量，1.5L销量占比近9成。宝骏730上市以来销量一路攀升，1-8月累计销售20万辆，在MPV市场仅次于宏光，位列第二位。宝骏730市场影响力和规模均远胜于其它同级别车型，本轮优惠政策让宝骏730进一步树立领先者的优势地位。

　　即便是针对性较强，但对于本就较为疲软的汽车市场，此次购置税减半的政策还是令人鼓舞。在这1年又3个月的时间内，谁将获益最大，不妨让我们笑看风云吧。

（摘自车业杂谈）