很多人看不明白，一个无论经济规模还是城市规模都不如周边的省会城市是否有限制购车的必要。而且在车市整体业绩不太好的时候通过强行压缩销量会不会引发一系列的多米诺骨牌效应?比如说由于销量的被人为减少，通过从经销商到厂家再到零部件产业链、原材料供应企业以及其他相关产业链条的重重放大，会不会导致多数人为极少数人的愚蠢决定来埋单。

　　而且，贵阳市政府并没有给社会舆论任何的准备时间。从法律层面来看，也没有给听证会制度任何的面子。

　　于是，打着“旨在缓解贵阳交通拥堵”的旗号，今天敲定，明天执行，一纸《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的颁布施行，倒还真的没让多少人钻了空子。

　　值得注意的是，限购，不是一个新鲜名词，只是在汽车业内比较少而已。

　　什么地方比较多呢?

　　房子。

　　迄今为止，打着治理交通拥堵的幌子直接或间接限购汽车的城市掰着手指头就能数清楚。而通过提高种种政策门槛，限制购房的城市却多达35个，甚至更多。

　　“衣食住用行”五大传统需求中的最贵的两样遇到了同样的情况，说明汽车限购并非是单独存在的。

　　正确面对我们所处的环境，是很重要的事情，如果仅看表象，容易让人陷入思维惯性和认识误区。

　　当下我们面临的问题不是汽车拥堵的问题，不是天下寒士能否俱欢颜的问题，而是严重的通货膨胀问题，说白了是一个猪肉问题。

　　猪肉价格狂飙，必然会加剧底层人类的艰难程度，这让那些连基本医疗、社保、教育、住房都没有的人情何以堪?

　　解决的办法只有一个，郎咸平得出的结论是打压经济成长。

　　事实上，在过去几十年来，每每出现严峻的通货膨胀时，政府都在干同样的事情。

　　简单、高效!

　　但是，今年的问题似乎来得更加的严重。

　　从地产业的“国十条”到“新国五条”再到乱七八糟的其他条，从金融业的连续十二次提高银行存款准备金率和连续五次加息，结果是CPI的一路飙升，并且在今年六月份刷新了35个月以来的最高历史记录。

　　这说明什么呢?

　　脚指头的思维结论是，调控力度不够，调控还没有到位。

　　如果对股市和房市和金融的打压力度已经无以复加，打压车市就成为必然选择。从这个思维出发，不仅限购是合理的，天价过路费也是合理的，很多看起来不合理的东西，全都是合理的。贵阳限购，不是利令智昏，至少在某些人看来，纯粹是大彻大悟的具体体现。