随着生活水平的提高，汽车已经成为世人不可缺少的交通工具和生活必需品了。面对满大街的很多雷同的汽车，一些喜欢个性的朋友就会想着法子在自己的爱车上面去改装，来做到与众不同。说起改装，一些民用车主要有两个改装方向。一是外观的改装，这样的改装就是为了显现自己的个性和提高爱车的美观度。一般有前后包围，侧裙，尾翼，灯光，玻璃的贴膜等一些很容易看见的改装要素。这些外在的东西虽然看着很简单，但是其中一些部件要是能结合空气动力学来做，对提高汽车的过弯性能，和高速稳定性还是不错的。像尾翼这块，改装的好的话，在时速达到一定的时候能给车子提供一个下压力，从而提高车子的高速行驶稳定性。不过这样的改装也是技术活，需要技师的不断调校和实验来定做尾翼的角度和位置。
                                                 
一种改装就是性能改装，诸如加涡轮，优化行车电脑和改写原车电脑系数，引擎内部的抛光，节气门抛光，加大缸径和冲程，跟换活塞连杆，点火系统的升级，进排气的改造，油路系统的升级等动力上面的操刀。还有就是操控方面的，如更换大尺寸的轮毂，轮胎，刹车系统，侧倾杆，顶吧，避震，弹簧绞牙等操控件的改装和升级。由于所含的技术含量和改装件的不一样，所以价格也是差别很大的。少则几千，多则几万，几十万也有的。这个要根据车主的实际情况来做的，而且一些技术难度大的现在在中国还不是很成熟。像引擎内部抛光，更换活塞啊什么的。其中比较好的改装件多来自台湾和日本。先对于一些入门级的改装分享如下

　　1，无容置疑轮胎是最基本的，轮胎就是汽车的四个大脚，是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须通过四条轮胎才能表现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比、胎质的改变。除非马力大幅度的提升，否则若只单纯为了提高循迹性通常加宽10~20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致造成转向变重及悬吊负荷的改变。随着动力性能的普遍提升，扁平比的降低已是时势之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。轮毂方面，以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多，若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果，轮毂方面选择的一个要素就是轻量化，越轻的轮毂滚动所产生的惯性就越小，这对于刹车系统发挥作用有影响的。

　　2，接下来就轮到避震器和弹簧，有人会把避震器和弹簧分开换，但这里建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理，。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范围，而原厂的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作，无法使避震器发挥最大的效益。如果不得已必须分开换时，应该先换避震器，避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧，且悬吊座底的情况。渐进式短弹簧是降低车身重心的正确途径。如果你以换了高性能的弹簧、避震器、防倾，那就要考虑连接他们之间的小小的衬垫。一般道路用的强化衬垫是以硬橡胶或制成，而在赛车上为了要将衬垫对转向和悬吊的影响降低到最小，通常使用金属材质作为衬垫的材料。改了硬材质的衬垫后不可避免的要面对噪音和震动。

　　3，车子不但要跑得快，而且停的也要快。所以刹车系统的升级也必不可少了。如跟换活塞式卡钳（4活塞在民用车已经足够）和摩擦系数大的刹车片。跟换大的刹车碟来加大散热和摩擦面积从而提高刹车性能。当然刹车线，刹车油也得换了，不然很难保证在高温条件下性能的稳定性。

　　4，点火系统的升级，主要方便升级的火花塞和高压包。一般市面上常见的原厂火花塞局限于造价的因素，材质有限，点火效率不佳，导致混和气燃烧不充分，发动机功率发挥不畅，同时容易产生积炭。现在常见的改装形式，是使用铱合金火花塞替代原厂火花塞，常见品牌有DENSO、NGK、HKS等。铱金火花塞的优势在于：采用高依赖性的电阻器，性能稳定；接地电极前端采用尖细锥形的熄火装置，提高点性能，而且，近似流线型的锥形形状引导混和气运行流畅，点火更稳定。在接地电极内侧，设有U字形的沟，确保形成火炎核时所需的大量空间，使点火更加集中，体现出优越的点火特性；用铱金的高熔点材料，使中心电极细化，增加点火中心温度和火炎集中度。高压包升级就是更换线路更粗，密封性，绝缘性跟好，带回电路的高压包。这样的升级会提高发动机的燃烧效率，加快油门响应速度，是一种行之有效的改装途径

　　5，由进气门送入汽缸内点进气系统，进气系统基本包括了空气滤清器，进气道，集气箱，进气歧管，进气门机构几个板块，工作原理是空气经空气滤清器过滤掉杂质后，经由进气道进